树脂改性复合材料疲劳性能研究

树脂改性复合材料兼有沥青混凝土的柔性特点和水泥混凝土的刚性,关键性能得到很大改善,在路面运行中不会出现车辙病害,且不需要设置伸缩缝,具有良好的行车舒适性。疲劳试验分析表明,该复合材料的疲劳性能要远远优于普通沥青材料,建议在重载、超载路段开展应用。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆制备及其性能研究

CA砂浆作为全面支承轨道板的垫层结构,对板式轨道结构的经济性、耐久性与安全性有直接的影响。该试验自行复配了制备乳化沥青的乳化剂,采用正交试验确定了乳化沥青的最佳配方,经验证此配方各项技术指标能满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》相关要求,并且具有良好的存贮稳定性和水泥适应性;用该乳化沥青在室内拌制CA砂浆,其各项指标均满足要求,并在此基础上分析了影响CA砂浆强度的因素。     

薄轨枕的效力得到证实

<正>日本积水化学工业株式会社(Sekisui)研发的厚度为120 mm的玻璃长纤维强化聚氨酯树脂发泡体(FFU)轨枕,已经成功通过慕尼黑工业大学的测试。FFU合成枕木在日本已经使用将近30年,现正在世界范围越来越多的国家使用,用于支撑将近1 400 km轨道和道岔。东海道新干线的道岔和桥梁支座,现在几乎全部使用FFU制成,可以支持追踪间隔为3~5 min、运营速度为270 km/h列车运行。     

基于配方设计的明色沥青低温力学特性

明色沥青的低温抗裂性能是决定其耐久性能的关键指标。基于测力延度试验、常规性能试验及显微分析,并结合明色沥青的配方组成,分析了沥青在低温下的应力、应变特性。试验结果表明:树脂用量的增加,提高了沥青的最大拉应力、屈服应变能及基质沥青当量劲度等指标,增加了沥青的脆性;而改性剂的加入增加了沥青的延度,降低了弹性比,改善了沥青的柔性和韧性;测力延度指标相比常规指标,更能反映明色沥青的低温性能变化。通过测力延度的相关指标控制明色沥青配方,对改善明色沥青的低温性能具有一定意义。     

填料级配及掺量对环氧砂浆性能影响的研究

通过掺入不同级配及比例的填料,研究其对环氧砂浆流变性能、机械性能以及线性热膨胀系数影响,结果表明:填料的掺入会降低体系的抗拉强度、断裂伸长率、流变性和线性热膨胀系数试验,增加体系的抗压强度和弹性模量,其中掺加4倍填料时,抗拉强度下降约62%,抗压强度约为34MPa,而线性热膨胀系数则降低了约67%,且粒径为0.038mm与0.6mm的颗粒以1:3的重量比所得到的混合填料对体系流变性影响最小,掺加4倍填料时其粘度仍有25.1Pa·s,在最大程度降低成本时仍保持了良好的工作性能和应用性能。     

高吸性水树脂应用于混凝土中的研究现状

通过对高吸水性树脂的分类以及其在混凝土中的作用机理的介绍,阐述了高吸水性树脂在混凝土中的应用现状,重点总结了高吸水性树脂的掺入对混凝土的工作性能、力学性能以及耐久性能的影响。并对在混凝土中掺加高吸水树脂的应用前景进行了展望。     

量产车正式采用碳纤维增强复合材料

<正>CFRP,即碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced P0lvmer/Plastic)的缩写。这种材料的特点是轻质、高强,例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今,许多汽车制造商升始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化,还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。     

买车看对方实力,竞标工程靠自己实力——访济南方圣混凝土有限公司车队负责人石明

日前记者走进济南方圣混凝土有限公司,就该公司混凝土作业车辆的有关情况采访了该公司车队负责人石明先生,了解到了该用户企业拥有的混凝土作业车辆的品牌、构成及     

“干混砂浆”相比于“现场搅拌砂浆”的优势

干混砂浆是一种新型建筑材料,推广使用干混砂浆是发展散装水泥的重要途径之一。干混砂浆与多年来在用的预拌混凝土有着本质区别;较之现场搅拌的建筑砂浆,在技术上也有着根本区别,其工作性能、质量指标都有较大幅度提高。干混砂浆是以优质的材料、精良的装备、科学的配方、     

I/II-s-L-800线上砂浆作业车的计量系统设计

由于计量系统是保证CA砂浆质量的关键,因此结合I、Ⅱ型无砟轨道板的施工工艺,对CA砂浆计量系统提出了从计量器具到计量方法的研究创新.通过多种措施保证了CA砂浆的搅拌质量,为无砟轨道的快速、精确施工提供了优质服务.