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601.
在测设公路平曲线中,传统的详细测设方法,往往是将仪器安置在已测设好的平曲线要素桩上,采用切线支距法或偏角法进行测设,这种方法,受到地形,地物限制比较大,速度慢,劳动强度大,而且有时精度难以达到要求,为了解决上述问题,提出采用全站式电子速测仪,借助PC-1600(或PC-1600)袖珍机相配合编写一套测设程序及测设方法,通过几条公路的测设应用表明,不但灵活性大,而且劳动强度大大地降低,速度地相应地加快,精度远远地超过要求。 相似文献
602.
针对机车乘务员误操作烧损平波电抗器及打伤钢轨等事故现象,分析了事故的原因,阐述了改进电路的原理。 相似文献
603.
许景良 《电力机车与城轨车辆》2003,26(6):39-40
介绍一种新型的机车接插件自动校线仪的工作原理及其数据库、应用程序的设计。该校线仪操作简单,使用方便,校线效率高,适合机车自动校线的要求。 相似文献
604.
王继廉 《减速顶与调速技术》1994,(3):15-18
车场线路是箭翎线的基础,平纵断面的设计是箭翎线的关键技术之一,本重点论述断面的设计,石家庄箭翎线采用连续调速,调速设备选择了加速顶,可控减速顶,减速顶,挡车器等,中介绍了布顶方法和结果。 相似文献
605.
高速公路曲线上简支板桥的平面布设方法 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了郑新高速公路平曲线上简支板桥的几种平面布设方法,重点是弦线拨角法的计算图式、公式推导和适用范围。 相似文献
606.
在汽车车身维修作业中,为了得到较高精度的曲率和良好的表面平整度,对较大不平整的钣金件实施敲平作业时,应先进行粗敲平作业,使构件大致恢复原形后,再运用紧贴法敲平(俗称搭光)工艺对构件表面残留的细小凹凸进行更加精细的敲平作业,或对漆面无损伤的较微凹陷变形进行无损漆面的敲平作业,称之为精平。精平分为粗平后的精平和无损伤性精平两种。粗平后的精平 粗平后的精平的操作要点主要有选对垫铁、落准锤;掌握正确的捶击力度;精平的后期调整等。 1.选对垫铁、落准锤。首先,在操作时必须选择端面合适的垫铁,紧贴于小凹凸的背面(这是精平成功的首要条件), 相似文献
607.
608.
用全站仪坐标法测设带缓和段平曲线,解决了用传统的支距,偏角等方法测设中线时存在的问题,提高了测量精度,工作效率,减轻了劳动强度,为公路测设开拓了一个崭新的前景。 相似文献
609.
610.
浅谈公路隧道线形的安全设计 总被引:10,自引:0,他引:10
现阶段国内公路隧道设计的标准基本遵循《公路工程技术标准》(JTJ001—97)和《公路隧道设计规范》(JTJ026—90),由于其局限性,对隧道洞口的平纵线形以及洞口与洞外的路线线形连接,规定中模糊性较大,使得许多设计单位虽然在隧道勘察设计中采用的设计标准合适,但在隧道建成后往往在洞口容易出现行车安全事故,本文试图阐述线形与行车安全的关系,供同行讨论,以使隧道的线形设计更为合理。 相似文献