零部件,中国汽车产业的软肋

2011年9月7日,第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕,商务部机电司司长张骥在会上披露:"近六年来,与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反,汽车产品贸易的逆差不降反升,2010年255亿美元,创下历史新高,其中整车逆差240亿美元,零部件产品逆差15亿美元。"     

开创网络客车新概念——访中国重汽豪沃客车总工程师罗高华

豪沃网络客车秉承3S设计理念,以高度集成化为核心技术,集成5大网络,彰显10大功能。独创的网络客车,可靠性好、故障率低、管理方便、维护简单。     

求救莫如自救

十二三年前,当笔者每天需各花一个多小时从单位骑自行车上下班回家时,怎么也不会想到将来有一天,自己会有一辆小有体面的轿车开着。加入有车族,也算是生活消费升级的一种体现吧。现在,年轻人拥有一辆轿车,已不再是什么了不起的大事。看看北京城由首都到首堵的戏     

看淡合资企业的“自主品牌”

随着一些合资汽车企业在中国推出所谓的"自主品牌"车型,人们对它的争议越来越多,支持者和反对者意见极为对立,甚至上升到"汽车业国耻"的高度。在我看来,根本不必大惊小怪,这应是市场经济发展的必然规律。     

打破技术垄断:潍柴研制出我国首款高压共轨电控系统

2012年5月8日,由潍柴控股集团有限公司自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统(ECU)研制成功。这是中国首款高压共轨电控系统,已经过严格的排放试验、道路试验和三高验证,正式批量投放市场。潍柴的这一新技术打破了外企长期垄断的局面。     

言论

有些环节没有好好的想清楚就要实施,我们可以接第一单,但是接完第一单肯定要往下传啊。要不然,你不给我解决了,这个球传不下去,那我就不干了,停下来,大家都不敢买车,这个行业萎缩。——庞大集团副总经理冯建在J.D.Power媒体座谈会上谈"三包"实施后可能遇到的问题我们经销商要提高客户的满意度目的是为了留住客户,厂商做的是什么?要扩大它的市场占有率。我不管这个客户怎么样,只要我的车子都卖出去就OK了。所以他的诉求完全不一样。——汽车流通协会副秘书长沈荣在J.D.Power媒体座谈会谈经销商与厂家对"满意度"的不同解读     

解放J6“55周年纪念版”隆重上市

55年:解放擎领自主大旗10万辆:J6再上跨越征程7月15日注定是一个与解放、与一汽、与中国汽车工业紧紧连在一起的特殊日子!这一天是中国第一辆汽车——解放牌CA10下线的纪念日。在今年纪念日当天,代表着解放第六代平台也是当前中国商用车行业最高端重卡——解放J6"55周年纪念版"于第八届长春汽博会隆重上市。来自全国各地的解放用户代表和事业伙伴与中国一汽众多高层领导300多人共     

做精是当务之急

在新的市场环境和竞争阶段,自主品牌掌握核心技术,使产品做精拥有竞争力是当务之急。     

荣惠康支招 中国汽车产业由大变强

客观地说,中国的汽车产业正处在能否做强的关键时刻。怎么做强?可谓百家争鸣。一位中国汽车界的老人给出了自己的思路和答案。荣惠康,一汽集团原副总工程师兼总经理助理。1955年进入一汽,在一汽工作了46个年头,直到2001年退休。     

车用发动机行业“十二五”发展思路

随着汽车工业的高速发展,"十一五"以来,我国车用发动机行业的规模和技术有了很大提高,产量从2006年的627.1万台到2010年的1 690.9万台,增长近2倍。但与发达国家的产品相比,仍然有不小差距:自主研发能力有待提高,核心技术掌握少;整机排放水平差距大;关键零部件技术缺失,很多核心技术仍掌握在国外公司手中等。未来5年,中国汽车业将从做大规模转向做强实力,车用发动机行业紧密配合该发展目标,以"自主创新"为主线,规划发动机行业的"十二五"发展,促进我国车用发动机行业持续、健康、稳定发展。