移动荷载与土体中孔洞相互作用的2.5D边界元法分析

为了研究具有复杂表面的饱和土体与移动荷载相互作用机理,根据饱和土Biot理论,采用Fourier变换和势函数分解法,推导了饱和土体频域-波数内的Green函数;建立了移动荷载作用下,饱和土体中孔洞动力响应的频域-波数域内边界元法方程(2.5D boundary element methods);利用快速Fourier逆变换法,得到了时间-空间域内饱和土体的动力响应.研究结果表明:在频域内,利用移动荷载方向的一致性建立的频域-波数域内边界积分方程,可将3D空间问题转化为频域-波数域的2D平面问题, 3D边界元简化为2D边界元,使得计算面转换为计算线,减小了计算规模.      

狂蟒出击 2008 Dodge Viper SRT10 ACR

"绿色地狱"——纽伯格林(Nüburgring)北赛道最近似乎异常繁忙,大家都对打破纪录乐此不疲。日产GT-R来了,克尔维特ZR1来了,现在,道奇Viper SRT10 ACR也来了。     

海洋结构物时II边界积分方程的改进方法

文章基于三维时域格林函数理论,提出了一种时域边界积分方程的改进计算方法,用于预报海洋结构物在波浪中运动受到的时域波浪力.该方法通过利用物体内部构造的满足拉普拉斯方程的内部解,在时域边界积分方程中只需要计及时域格林函数记忆项本身,从而有效地避免了求解具有高震荡积分特性的时域格林函数记忆项的法向导数.对潜体和浮体作了计算,结果表明,这种方法十分有效,可以有效节省内存使用量和计算机空间.通过与相关已发表文献的结果进行比较,计算结果令人满意.     

揭开它的神秘面纱 纽伯格林北环赛道专题策划

现在已经有越来越多的车辆开始讲究其自身的操控性能,在我们的脑海里,来自欧洲的车辆在操控性方面的表现给我们留下了深刻印象,这些车辆当中有很多的都在纽伯格林的北环赛道进行车辆的测试与调校工作,保时捷、奔驰、宝马、奥迪等德国汽车制造商它们是近水楼台先得月,早早地将自身的一部分产品的测试调校工作移至此地,陆续又有了日本以及美国的汽车制造商在此进行产品性能测试工作。     

荣耀之巅 纽伯格林北环赛道最快圈速计时

7分44秒 PaganiZonda S 7．3这个专注于生产高性能车辆的公司为PaganiZonda S 7．3装上了排量7291mL的V12发动机,这台发动机的设计和制造工作都由梅赛德斯一奔驰AMG公司完成。这个动力单元的最大输出是408kW,在它的驱动下,Pagari ZondaS7．30～96．6km／h（60mph）加速时间少于3．5秒,在优异空气动力学帮助下最高车速达到360km／h。PaganiZonda S 7．3在纽伯格林赛道的表现为7分44秒,这一成绩是《Sport Auto》杂志于2005年2月测试得出。     

中国速度

“8分56秒!今天的感觉实在是太美妙了!”比利时著名车手Dirk Schoysman在驾驶瑞麒G5跑完纽博格林之后激动地说。10月底,首款征战纽博格林的中国汽车瑞麒G5,跑出了8分56秒这一超越捷豹S—Type Diesel（9分12秒）、福特福克斯RS（9分05秒）、雪佛兰Colbalt SS Turbo（9分02秒）等知名品牌的绝佳成绩。     

新款尚酷R运动车型纽伯格林全球首发

5月23日,在第三代尚酷（Scirocco）上市一年之际,借助纽伯格林24小时耐力赛,大众汽车正式推出了动力更为强劲的尚酷R运动车型。尚酷R配备了20升4缸TSI发动机,最大功率为265马力,最大扭矩350牛·米。     

纽博格林的1000公里汽车大赛 来自我的影集14

2009年8月21日至23日,在德国纽博格林赛道举行的1000公里汽车耐力赛中,参赛者依靠极好的天气状况跑完了总计195圈的赛程。其中来自Aston Martin Racing车队的007号赛车,以5小时57分26秒595(平均时速:168.157km/h)摘取了冠军的奖杯。     

时域速度势和流体动力的数值计算

利用含有时间因子的格林函数数值求解了二因次浮体时域速度势的边值问题，从直接的时域途径实现了时域内描述的脉冲响应函数的数值求解，利用非定常格林函数中的记忆影响函数与复值误差函数的关系，编写了二因次时域速度势的求解程序，求解了时域中表示的流体动力，即真实附加质量的迟滞函数，结合时域运动方程，求解了浮体的瞬态运动。所有理论计算结果与试验或已有文献比较，证实了程序的可靠性。