全文获取类型
收费全文 | 786篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 384篇 |
综合类 | 290篇 |
水路运输 | 14篇 |
铁路运输 | 96篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2023年 | 12篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 29篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 50篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有804条查询结果,搜索用时 0 毫秒
51.
赵增辉 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
近年来,随着我国高速公路的快速发展,投入营运的高等级公路也越来越多。但从已交付使用的高等级公路,特别是高速公路运营情况来看,存在着各方面的问题。其中较为普遍的是,因路面台背处沉陷或断裂,导致车辆通过台背回填处跳车,使快速行驶的车辆振动,产生噪音。这一现象在一些 相似文献
52.
某高速公路运营达10余年,仍有一定数量的桥台软基继续沉降,笔者通过对软基段的连续跟踪监测,结合软基处理措施及地质资料进行分析,并选择5处桥台软基进行勘察及原位测试,分析软土排水固结前后的物理力学性质变化情况,探讨引起桥台跳车的原因。 相似文献
53.
54.
55.
通过对高速公路桥梁的优化设计,提出在平原路段缩孔的原则,即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段;在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台,确保桥台稳定性,以路代桥;淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6.5 m.地质良好地段不超过9 m.实践证明其优化设计技术可行,经济最优. 相似文献
56.
为考察台后路堤荷载导致的地基软弱下卧层压缩和水平移动作用下的桥台桩基受力性状,建立了桥台桩基的三维有限元模型,验证了其合理性,并通过设置桩-土接触单元分析了桥头路基填筑对桥台桩基受力性状的影响.结果表明:由于桩的“遮拦效应”,前排桩桩-土“绕流”现象较后排桩更为明显;同时,桩的阻拦作用使桩周土体位移值较自由土场预测值偏小;桩-土相对位移较大时桩平均侧向压力与桩-土相对位移呈非线性关系;每级荷载下最大桩侧土压力约为路堤荷载的74%;路堤荷载大小与桩身最大弯矩值的关系与基桩所处位置有关,并非简单的双折线关系;在影响桩身弯矩因素中,软土层力学性质对桩身弯矩影响较桩身模量更为明显;桩在受轴向力和侧向力耦合作用下,桩基础的承载力会有所提高,但不明显. 相似文献
57.
在路基中心填方高度超过20m时,宜和桥梁做比选方案,实际上,对于地质情况较好,虽然填方中心高度为20m~30m,但收敛较快的V型峡谷,且桥隧相连地段,为消化隧道废方,考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济以及山区桥梁的上部比选的论述。 相似文献
58.
该文主要介沼泽区河流上桩柱式桥台锥坡随河床移动,带动台后路基下沉、搭板尾路面横裂,危害行车安全及桥台设计问题的分析。 相似文献
59.
艾兰帕克公路跨线桥位于加拿大安大略省渥太华417高速公路上,日均车流量为150000辆.由于该桥已近使用寿命期限,安大略交通运输局决定封闭交通仅1个晚上,采用快速更换技术对该桥上部结构进行更换.快速更换施工前的准备工作包括预制新桥上部结构、切割旧桥桥台的雉墙、清理雉墙后的砂石.在快速更换过程中,使用自行式模块化运输车移... 相似文献