全文获取类型
收费全文 | 4529篇 |
免费 | 167篇 |
专业分类
公路运输 | 1855篇 |
综合类 | 1008篇 |
水路运输 | 505篇 |
铁路运输 | 1238篇 |
综合运输 | 90篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 178篇 |
2022年 | 184篇 |
2021年 | 232篇 |
2020年 | 160篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 47篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 60篇 |
2015年 | 140篇 |
2014年 | 198篇 |
2013年 | 223篇 |
2012年 | 265篇 |
2011年 | 253篇 |
2010年 | 253篇 |
2009年 | 231篇 |
2008年 | 238篇 |
2007年 | 206篇 |
2006年 | 158篇 |
2005年 | 162篇 |
2004年 | 168篇 |
2003年 | 158篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 111篇 |
2000年 | 111篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 69篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 71篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 59篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 37篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有4696条查询结果,搜索用时 0 毫秒
71.
72.
沉管隧道接头是整个结构中最薄弱的环节,其刚度及变形特征对结构安全至关重要。当隧道下卧地层刚度不均匀时,接头变形将更加复杂,因此有必要对沉管隧道在不均匀地层条件下的接头特性进行深入分析。文章基于某沉管隧道工程,建立了三维精细化有限元模型,进行沉管隧道接头部件分析计算,对钢剪切键及混凝土剪切键的力学特性进行了深入研究,得到其剪切刚度取值。之后利用上述研究成果,建立三维壳-弹簧沉管管节模型,对隧道整体变形情况进行分析。考虑地基的不均匀性,进行多工况计算,分析沉管隧道接缝变形情况,验证接头结构的可靠性。 相似文献
73.
结合工程实例,在阐述大桥总体施工方案的基础上,从桩孔开挖及护壁施工、承台施工、桥墩施工、盖梁施工、桥面系施工等方面探讨桥梁施工技术,可为相关桥梁施工提供参考借鉴。 相似文献
74.
75.
76.
77.
为分析45 t轴重重载铁路有砟轨道扣件系统刚度合理取值范围,首先,使用钢轨容许应力法及轨道容许变形法分析扣件系统静刚度合理取值范围;然后,建立45 t轴重重载货车-有砟轨道空间耦合动力学模型,以美国五级谱及钢轨焊缝不平顺作为该耦合系统激励,通过分析车轨耦合动力学模型在不同激励、不同动刚度下的动力响应变化,分析扣件系统动刚度合理取值范围。结合钢轨容许应力法及轨道容许变形法,建议扣件系统静刚度范围为200~240 kN/mm;通过综合比较最大轮轨垂向力、最大枕上压力、最大钢轨垂向位移及最大轮重减载率4个评价指标在不同轮轨系统激励及不同扣件系统动刚度下的变化范围,建议扣件系统动刚度范围取240~300 kN/mm。 相似文献
78.
西南地区由于地处板块交界、地质灾害易发,多高山深谷、大江急流,桥墩基础受水流冲刷、盐碱腐蚀、地震破坏等造成基础约束能力下降等问题。针对西南地区高铁建设中,横风激扰并伴随基础刚度下降对列车过桥影响进行分析,基于多体动力学方法利用SIMPACK/Rail搭建CRH3型高速列车子模型,基于有限元方法利用ANSYS/APDL搭建斜拉桥子模型,并利用确定界面模态综合法搭建车-桥耦合模型。以此研究列车过桥振动、墩台基础刚度下降、桥墩横向刚度下降、脉动风加载、不同车速、不同风速对列车走行安全平稳性的影响特性及其阈值。结果表明:列车驶过斜拉桥易激起桥面/车辆1 Hz以下低阶模态;脉动风在原条件基础上使得桥面、轮轨、车体振动响应进一步加剧,1~2 Hz低频振动被激起;车辆动力学指标峰值均随平均风速及车速的增大而增大,车速为150,200,250 km/h时,风速阈值为27.5,23.5,17.5 m/s;墩台基础横向刚度下降对列车走行性影响不明显,但当其发展至90%以上,桥梁响应急剧增加会严重影响列车运行安全;车、桥横向振动响应随着桥墩横向刚度下降而迅速增大,预设风速10 m/s条件下,车速为150,2... 相似文献
79.
80.