全文获取类型
收费全文 | 1713篇 |
免费 | 48篇 |
专业分类
公路运输 | 709篇 |
综合类 | 418篇 |
水路运输 | 160篇 |
铁路运输 | 434篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 57篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 41篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 93篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 92篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 110篇 |
2008年 | 89篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 51篇 |
2005年 | 65篇 |
2004年 | 68篇 |
2003年 | 62篇 |
2002年 | 69篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 35篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 17篇 |
排序方式: 共有1761条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
《城市道桥与防洪》2020,(7)
西宁西平大街桥梁为135 m+(57+33)m=225 m空间曲形钢塔半漂浮体系钢梁斜拉桥。该桥采用塔梁分离,墩梁之间设置竖向支座和纵、横向挡块以增强抗震性能。主梁采用3.5 m高扁平钢箱梁结构,主跨采用双边箱结构,为满足锚固需求,边跨采用单箱四室结构,桥面采用UHPC铺装体系。桥塔采用3根箱形截面焊接组成空间曲形钢结构塔,桥面以下塔柱高10.613 2 m,为保证桥塔稳定及传递水平分力,中塔与边塔间及边塔相互之间设置连杆。边、中塔三个承台设置系梁连为一体(系梁设预应力),下设Φ2.0 m钻孔灌注桩;辅助墩采用柱式墩,承台为矩形截面,下设Φ1.5 m钻孔灌注桩;桥台采用一字式薄壁桥台,下设Φ1.5 m钻孔灌注桩。斜拉索采用Φ7 mm镀锌铝高强平行钢丝束。采用MIDASCivil和ANSYS有限元程序进行静力验算,结果表明该桥结构静力性能满足规范要求。 相似文献
992.
介绍东海大桥主、副通航孔桥墩防撞体的设计思路及相应试验.主通航孔在主墩横桥向设置固定式防撞体,提出将防撞体与主墩有机地结合起来共同抵抗船撞力的设计构思;副通航孔设置悬挂式防撞体,采用三维带孔防护钢套箱结构. 相似文献
993.
为了保证结构的安全,除了进行强度计算外,还需计算其稳定性.文中用能量法推导了大跨度连续梁桥高墩自体稳定系数计算公式,并用ANSYS软件对高墩的稳定性进行了分析计算,二者互相验证.计算结果表明,计算公式的推导精确,也证明了ANSYS在桥梁结构稳定性分析中具有较好的应用价值. 相似文献
994.
为研究墩身截面局部平面偏位及其加固处治对桥梁的影响,针对某连续刚构桥P8墩局部偏位区段采用增大墩身壁厚的方法进行加固处治,并通过空间梁模型对该桥施工过程、成桥状态及加固措施进行模拟分析。结果表明,P8墩局部偏位对主梁和其他桥墩影响很小,对P8墩偏位区段影响较大,对P8墩的受压稳定性及抗扭承载力未造成明显不利影响,应力分布与设计状态相比也未出现明显不利变化,但造成部分截面抗压、抗剪承载力安全储备比设计状态下降,偏位区段局部截面下降尤为明显;采用增大局部偏位墩身壁厚的加固措施对P8墩受力产生了明显有利影响,P8墩抗压、稳定性安全储备略有改善,抗剪、抗扭安全储备及应力水平改善明显。 相似文献
995.
通过分阶段施工建造的全高刚性面板土工合成材料加筋土(GRS)挡土墙在过去15年里已经广泛应用于日本的铁路、公路建设。介绍直接支承铁路桥梁的GRS模型桥台和模型桥墩的施工方法,并通过试验,分析它们的长期性能;论述相关技术研究过程中进行的一系列模型试验和现场原位荷载试验的结果。 相似文献
996.
997.
采用基于修正压力场模型和扰动应力场模型的钢筋混凝土结构理论,建立预制装配桥墩塑性铰区节点区域的局部数值模型。采用OpenSEES软件将该局部数值模型的滞回性能和捏缩特性导入整体模型中,进行预制装配桥墩的拟静力数值模拟和动力分析,对比分析现浇钢筋混凝土桥墩和预制装配桥墩在塑性铰区的抗震性能的差异。分析结果表明,采用灌浆套筒连接的预制装配桥墩在墩底塑性铰区的抗震性能与常规现浇结构相当,通过自定义材料很好地模拟了桥墩连接区域的力学特点,同时也有效地提高了计算精度。 相似文献
998.
999.
1000.