湄洲岛跨海通道工程跨海型式比较

结合湄洲岛独特的海岛风貌（海上孤岛）、岛上的文化特色（妈祖文化）及地形、地质和水文条件等,对目前常用的跨海型式（桥梁、隧道）各自的特点进行分析、比较,提出独特的跨海型式——桥隧组合方案,既实现湄洲岛陆地交通,又能较好地保持湄洲岛独特的海岛风貌,更好地宏扬妈祖文化。     

CFG桩-网复合结构软基加固技术及其实际应用

研究目的:探讨有关CFG桩加固软土地基的设计、施工等方面的问题。研究方法:通过CFG桩-网复合结构加固上海某高速铁路试验段深厚软土地基的工程实例,对该法处理软土地基的设计方法、施工工艺、质量检验方法及注意事项进行了详细的阐述,并对其加固软基机理进行了较为深入的分析和探讨,对两种不同桩长的加固效果、在路堤荷载下的沉降变形规律、土工格栅的应力应变等进行了相关试验和现场测试研究。研究结果:桩长为27 m穿透软土层的CFG桩-网复合结构,填筑施工完成8个月后能满足高速铁路(有碴轨道)对软土路基承载力和工后沉降5 cm的要求,为应用CFG桩加固技术进行深厚软基处理的设计、施工与质量检验等提供了可靠的数据和参考依据,为我国在软土地区修建客运专线积累了宝贵的经验。     

郧十高速通车运营

郧十高速公路是湖北省骨架公路网规划"五纵五横两环"中第五纵的重要路段,也是国家高速公路网重点项目呼北(呼和浩特至北海)高速的湖北北段。该路起于鄂豫省界鹁鸽峪,经十堰市郧阳区、茅箭区,在十堰经济开发区与福银高速汉(武汉)十(十堰)段相接,全长约67 km,设计为双向四车道,时速为80 km。项目批复的投资概算近65亿元,工期4年。2010年12月,郧十高速正式开工,目前该项目已完成收尾施工,实现全线通车。据悉,郧十高速的桥梁、隧道占项目总长的一半以上,桥隧比为53%,其中特大桥     

汽车维修工不能等同于“汽车换件工”

文中针对相当一部分有车族对汽车维修与汽车换件的疑惑,从汽车维修的概念、汽车维修的过程、汽车维修的方法、汽车维修技术发展以及汽车维修工的责任心等多方面进行了分析,说明了混淆的原因,明确了汽车换件修复是汽车维修技术的进步,是市场经济发展的客观需要,进一步阐述了不能简单地把汽车维修工等同于"汽车换件工"。     

强化渡口监督确保一方平安

新沂市北临陇海铁路,沭河、沂河、京杭运河南北贯穿,新戴运河东西而过,南靠骆马湖,四河一湖区位优势给新沂人民带来了富足,但也给当地的陆上客货运输带来了诸多不便,渡口就成为沟通两岸交通的跳板.全市现有18处渡口,分布在8个乡镇,有渡船24艘(其中钢质渡船20艘,钢丝网水泥渡船4艘),有持证渡工36人,日客流量达4800余人次,年客运量128.6万余人次.其中位于新沂、邳州、睢宁、宿豫四县(市)交界处的窑湾汽渡站,是苏北运河唯一的汽渡站,拥有钢质渡船7艘,年渡运量32万余人次,机动车6700余台次.     

对预应力混凝土工形组合梁桥设计与施工的探讨

结合乍嘉苏高速公路新塍塘大桥主跨40m预制预应力工形梁的组合梁桥的设计与施工进行了探讨。特别对预制工形梁在施工阶段的运输和吊装中的横向稳定和安全性作了分析和检算，并考虑如何采取稳定措施。     

工型梁微弯板桥梁支座的更换

介绍一种简单易行的更换工型梁微弯板桥梁支座的方法。简述，其在实践中使用的效果。     

混凝土桥梁结构工后评价及其方法

通过分析桥梁结构在设计和工后情况间产生差异的主要原因，系统分析了桥梁结构工后评价的概念、意义和及其主要方法，同时也介绍了国内外现状、应用发展前景等。