全文获取类型
收费全文 | 927篇 |
免费 | 47篇 |
专业分类
公路运输 | 357篇 |
综合类 | 154篇 |
水路运输 | 158篇 |
铁路运输 | 265篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 70篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 59篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 63篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 50篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 42篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有974条查询结果,搜索用时 484 毫秒
421.
在分析了传统的坍落度表征海工高性能混凝土的工作性能不足的基础上。本文阐述了海工高性能混凝土粘性测试的简易方法,提出了将坍落度与坍落扩展度比值作为判定混凝土粘性的方法。分析了影响海工高性能混凝土的粘性的因素,并由此得出了合理粘性形成条件。 相似文献
422.
田龙 《交通世界(建养机械)》2011,(6)
随着我国经济的快速发展,高速公路的建设也方兴未艾,但是在软土地区的高速公路普遍存在工后沉降过大的问题,严重的甚至造成路基和路面的破坏,影响了正常的交通。 相似文献
423.
《重庆交通大学学报(自然科学版)》2011,(Z2):1070
<正>我国桥梁与隧道工程技术已经取得了突飞猛进的发展和进步,截至2010年,我国桥梁总数已超过60万座,破解了一批桥隧世界级建设难题,完成了一批世界级高难度桥隧建设工程,取得了一批领先世界的科技成果。 相似文献
424.
425.
软土地基上高速公路工后沉降控制的效果对保证高速公路的使用质量和服务水平有着重要的影响。根据实测沉降资料,对高速公路路堤填筑的沉降速率控制标准进行了研究,提出了桥头和一般路段路面结构层的施工控制标准分别为0.3 cm/月和0.5 cm/月。实践表明,该标准对控制高速公路的工后沉降量有着理想的效果。 相似文献
426.
427.
张书智 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
公路桥头跳车的起因分析桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。分析路基沉降的原因主要有以下几个方面:地基沉降土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属于软弱 相似文献
428.
管桩处理道路软土地基日趋广泛,它通过减少总沉降量来控制工后沉降,特别是在填土高度较大的桥头路段,可以有效控制工后沉降,避免桥头因不均匀沉降而产生明显的桥头跳车现象。介绍管桩的特点及其加固机理,并以管桩在上海中环线浦东段软土地基处理中的应用为实例,介绍其设计标准、处理方案比选及施工质量的控制和检验。 相似文献
429.
430.
深厚软土铁路路基钉型搅拌桩加固设计方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析钉型桩单桩承载力的控制因素及钉型桩的荷载传递规律,并结合水泥搅拌桩的计算公式,得出钉型桩单桩承载力、钉型桩加固复合地基承载力和工后沉降计算公式。结合苏北地区某铁路项目典型工程实例,探讨说明了深厚软土铁路路基钉型桩加固设计思路,在此设计思路基础上,对软土路基钉型桩处理的设计方案进行了分析,特别是详细探讨了桩长和大直径桩体长度对单桩承载力的影响,得到了一些对钉型桩的设计十分有益的结论。 相似文献