成就辉煌，见证繁荣

900家参展商，150000m^2的展览面积，尽管这些数据与亚洲最大的工程钡械展会bauma China相比稍显逊色，4EBICES 2009的整体表现还算可圈可点——从国际巨擘到国内巨头，龙争虎斗；从土石方机械、路面机械、桩工机械、混凝土机械到起重机械，包罗万象；从液压件、发动机等基础零部件到整机，应有尽有。如此盛大的展会．如果只花一天的时间徜徉其间．恐怕只能抓住整个行业的一鳞半爪。     

采用高压旋喷桩加固铁路箱涵的基底应力与沉降计算

结合工程实例,针对文献[1]关于涵洞基础工后沉降的要求,对采用高压旋喷桩加固铁路箱涵的基底应力和沉降进行了计算和分析;并对软土地基上铁路箱涵的基底复合地基处理提出了一些建议.     

工字形钢梁整体稳定性能的研究

在广泛收信楞内外试验资料的基础上，做了１８片热轧工字钢梁试验，并用非线性有限元增量法编制计算程序；同时引进广义座标系对国内外２１６片梁试验数据进行重分析。     

长江隧桥工程进展顺利

上海长江隧桥工程是国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分。工程采用“南隧北桥”方案，是目前世界最大的桥隧工程。通道南起浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8．9km；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10．3km；长兴岛和崇明岛接线道路长约6．3km，全长25．5km，项目总投资约126亿元。     

地铁隧道过河过桥施工技术研究

研究目的:城市地铁隧道下穿河流和桥梁时,具有施工难度大、安全风险高的特点,目前,国内在这方面的类似工程和施工经验较少,围绕这方面的施工技术进行研究和探讨,确保施工安全,具有重要的现实意义. 研究结论:采取在河底铺设防水毯、对地层确保施工安全超前降水、对降水过程进行三维渗流-应力耦合分析、对隧道超前预加固方案进行比选、对隧道施工过程进行时空效应分析等一系列控制措施竣工后,桥基最大沉降为34.7 mm,最大差异沉降为6.2 mm.工程实践证明施工方案可行,确保了施工安全,提出的地铁隧道过河过桥施工安全控制模式可供类似工程参考.     

武广客专复合地基工后沉降预测方法对比分析

高速铁路是集众多高新技术和高科技于一体的科技结晶,尤其是对于地基工后沉降量的要求更为严格,而高速铁路复合地基工后沉降量的预测则是一个非常复杂的问题,不仅与在建地段的地质条件密切相关,还与地基处理方法、施工质量等因素密切相关。针对已建的武广高速铁路某试验段路基进行工后沉降预测分析,以求在众多预测方法中发现对该试验段工后沉降预测效果最佳的预测方法。     

客运专线两桥（隧）之间短路基合理设计参数研究

本文针对山区客运专线难以完全避免的桥与桥、桥与隧、隧与隧之间短路基问题，运用车辆与线路耦合作用的动力学仿真分析方法，研究了桥隧间短路基不同路基长度、不同路基参数对不同行车速度条件下车辆运行舒适性的影响，并在遂渝线200km／h速度综合试验段进行了相关的动力学响应测试，初步掌握了桥隧间短路基的动力学特性，并提出了相应的路基设计参数建议。     

修理分队以工代训应突出“四个结合”

理论与实践相结合修理工在实施车辆维修过程中,应自觉地把理论与实际操作结合起来,坚持用理论指导实践,用实践验证理论。维修中,要严格按照理论上的技术要求进行操作,对把握不准、有疑问的问题,要及时查阅书籍资料或向有经验、技术好的同志请教,坚决克服“差不多”思想。同时在