武广高铁CFG桩复合地基工后沉降影响因素

为了研究软土地区高速铁路CFG(cement flyash gravel)桩复合地基工后沉降,以武广客专试验段为例,基于有限元理论,借助ABAQUS软件,对多个影响CFG桩复合地基工后沉降的因素进行数值模拟,分析各因素对其沉降的影响程度和规律,确定控制沉降量的主要因素.研究结果表明:增大桩的弹性模量或桩径,桩土应力比均增大;增大垫层厚度,桩土应力比减小;采用钢筋混凝土管桩和CFG桩组合时,在CFG桩桩顶的最大沉降为2.01 mm,与全为管桩的情况相比,不均匀沉降减小了46.5%.      

公路水毁路段灾害评估方法研究

为解决山区公路水毁路段灾害快速评估难题,以甘肃省南部片区公路水毁为工程背景,通过查阅公路相关规范、标准、已有工程实例,制定了路基路面、桥梁、隧道水毁工点定性描述、定量描述标准;结合其经济损失,拟定了单个工点水毁评价分析模型;并在单个水毁工点评估基础上,针对水毁公路等级、水毁密度、灾害类别,拟定了相关系数,初步提出路段评...     

高速公路桥隧连接工程中隧道洞门标准施工技术研究

为提高隧道洞门的施工质量,确保桥隧连接工程的施工效果,从隧道洞口选址、浅埋情况、偏压情况、岩堆情况等方面进行探讨,以期为同类工程提供参考和借鉴。     

艰险山区铁路桥隧技术接口工序资源冲突研究

艰险山区铁路具有建设周期长、环境恶劣、地形复杂、施工技术难度高和资源调度困难等特点,导致桥隧工程技术接口工序资源匮乏,常发生资源冲突现象。为确保合理高效地分配资源,提出决策实验室分析法—解释结构模型(DEMATEL-ISM)解决艰险山区铁路桥隧工程技术接口工序资源冲突问题。从“人、机、料、法、环”5个维度对工序资源冲突进行分析,构建评价指标体系。通过决策实验室分析法(DEMATEL)计算因素的影响度、被影响度、中心度和原因度,找出导致接口工序资源冲突因素间的因果关系以及关键影响因素。利用交叉影响矩阵相乘法(MICMAC)和解释结构模型法(ISM)对各关键影响因素的依赖度和层次性进行分析,构建因素的递阶层次结构模型。以拉林铁路LLZQ-2标段工程为例进行实证研究,研究结果表明：所选研究对象的技术接口工序资源冲突影响因素可以划分为一个6级递阶结构模型,物料因素是导致资源冲突的主要原因,其次是人员、环境和机器设备因素。其中,工序安排不合理是导致工序资源冲突的根源因素,各个参与方的配合度低以及物料供给延迟是导致资源冲突最直接的影响因素。通过对这些关键影响因素分层管控,可以有效预防资源冲突的发生...     

软土地基工后沉降预测方法的应用分析

利用湛江市东海岛石化产业园区某地基处理工程实测沉降观测数据分别采用三点法、双曲线法和Asaoka法进行软土地基工后沉降预测分析。研究表明,三点法模型虽简单,但是样本数据的选取对推算结果影响很大;双曲线法相比于三点法和Asaoka法,其推算结果一般偏大;Asaoka法采用不同时间间隔拟合直线相关系数R2最高的预测值作为最终沉降量,具有简单实用的特点,更加适用于大型软基处理工程。本项目采用新型整体式塑料排水板联合堆载预压排水固结法地基处理效果良好,工后残余沉降均小于1 50mm,满足设计要求。     

水运工程投资投资控制的分析及对策

目前,水运工程在建设过程中常常出现工程投资突破批复设计概算的现象。这种现象增加了政府财政投资计划难度;建设中资金不足也会影响工程进度、质量。文章以笔者工作中编制造价文件遇到的问题,分析了工程投资超概的一系列因素,并相应的提出对策和方法,希望能够对今后的造价编制工作有一定的指导意义。     

靳江路过江通道规划设计

过江通道是沟通和联系临江城市两岸的主要途径,基于长沙市城市发展格局、现状、规划城市路网及湘江地质水文特点,围绕中心城区过江通道的识别与发现,通过对沿江控制条件的梳理,从车道规模、线位方案、建设形式、施工工法等多个方面进行了研究和比选,分析了通道整体规划设计方案,结果表明:临江城市中心城区地上、地下空间的密集开发及生态保护政策的日趋严格导致过江通道的建设条件越来越复杂,统筹考虑各个控制要素已成为规划设计的重要内容之一。介绍了长沙市靳江路过江通道规划设计总体方案,以期为类似过江通道项目规划设计提供参考和借鉴。     

佛开高速公路拓宽工程带帽CFG桩软基加固数值分析

采用非线性有限元法,对带帽CFG桩加固的K29+ 020断面软基上拓宽路堤新老路基相互作用、加固效果和铺设路面时间进行了数值分析.结果表明,拓宽路堤表面最大沉降为8.9 cm,发生在左侧新路肩附近,新路软基沉降主要来自于下卧亚黏土层沉降.下卧亚黏土层中超静孔隙水压力最大,带帽CFG桩复合地基固结速率主要取决于下卧亚黏土层的固结速率.新路软基的固结速率大于老路软基.拓宽路堤表面工后出现负坡率,说明CFG桩加固的新路软基刚度过大,CFG桩复合地基设计可进一步优化.     

某工业园区道路软基处理效果分析

珠海某工业园区采用插板排水强夯动力固结法处理深厚软基.实测结果表明,强夯可在淤泥层中产生较大的孔压增量,且影响深度较大;但强夯所致的孔压增量在瞬间产生,也在很短时间内消散.强夯前后软基的沉降速率是相同的,强夯对软基的固结沉降基本没有影响.因此,在本文所述的工况条件下,强夯动力固结处理淤泥软土是无效的.     

山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护

本文主要高以山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护施工技术方案的论证及比选,桥隧连接段的位置大多都所处地形地貌与地质状况相对比较薄弱环节,位于这种地形位置的边坡防护要求较高,且要满足该类型边坡防护的效果。根据工程实际因素,需要进一步加强和深化高陡坡隧道洞口与桥梁相接位置的安全防护勘察工作,经现场勘察及几种防护方案的必选与论证,试图从山区高速公路桥隧连接段直立高陡边坡防护方案优化设计的角度降低防护施工难度及成本。鉴于桥隧连接段及隧道洞口现状直立高陡边坡整体基本处于稳定状态,加接延长隧道洞口明洞工程,并采用SNS主洞防护网与被动防护网相结合的防护方案合理可行,该防护方案的施工工艺简单,易操作,施工成本与施工安全风险低。