桥隧过渡段高速列车行车抗风安全分析

列车由隧道驶上桥梁时会承受突变的风荷载，列车的响应发生突变，导致列车的行车安全受到威胁. 以某客运专线桥隧过渡段为研究背景，通过计算流体动力学 （CFD） 数值模拟和车桥耦合振动分析，计算了CRH3型列车通过桥隧过渡段时受到的气动力及车辆响应；对比分析了头车、中间车及尾车的气动力及列车响应，研究了大风攻角对列车气动力及行车响应的影响，探讨了最不利的安全指标. 研究结果表明:越靠近车头的车体，气动力突变与列车响应越大；相比0° 攻角，正风攻角对行车相对有利，+7° 的风攻角下列车受到的气动阻力和力矩减小了约10%；负风攻角会增大列车的气动力突变效应和行车响应，?7° 风攻角下列车受到的气动阻力和力矩增加了约10%；风速在22.5 m/s以下时，CRH3列车能够以200 km/h的车速安全通过桥隧过渡段；20 m/s风速时，车速在325 km/h以下时列车能够安全通过桥隧过渡段；随着车速与风速的增加，轮轴横向力是首先超限的安全性指标.      

泉州湾跨海通道工程方案设计

泉州湾跨海通道工程是泉州市绕城高速公路的重要组成部分,综合桥梁与隧道的各自优点,利用泉州湾跨海通道工程的现场地形,提出桥隧组合这一新颖的设计方案,并对桥隧组合方案的构思、设计和关键技术问题进行了详细的论述。     

武广客运专线桥隧相连地段混凝土简支箱形梁施工方案

研究目的：解决武汉-广州客运专线铁路韶关-花都桥隧相连地段,整孔简支箱形梁运输不能通过隧道的问题。研究方法：针对自然条件和桥隧分布情况,从技术可行性、经济合理性、施工工期、简支箱形梁结构形式等方面进行系统分析研究。研究结果：提出了8种可行方案,并结合工程实际情况,采用了其中增加制存梁场、现浇整孔箱梁、后浇部分翼缘板整孔箱梁等方案,满足了工程建设的需要。研究结论：客运专线铁路桥隧相连地段简支箱形梁施工,可通过增加制存梁厂避免梁部运输过隧道、加大隧道断面、梁部现浇施工、双片式组合箱梁替代整孔箱梁、多片式箱梁替代整孔箱梁、后浇整孔箱梁部分翼缘板、修建绕避隧道的运梁便道、结合梁或大跨度混凝土桥替代混凝土整孔箱梁等多种方案综合比较后选用。     

板式无碴轨道综合施工技术研究

介绍板式无碴轨道发展现状、结构特点、综合施工技术要点、工程实践和发展趋势 ,结合相关科研项目实施情况 ,重点阐述桥上和隧道内板式无碴轨道的关键施工技术。     

关于线路桥隧施工安全监控管理的几点建议

介绍了安全监控管理的对象、范围、内容及考核制度。     

桥隧相接段隧道洞口稳定性数值分析

以在建的重庆市两江大桥渝中连接隧道为工程背景,运用Midas-GTS有限元分析软件,建立了桥隧相接结构的三维分析模型。模拟明挖隧道在施工过程中对轨道六号线衬砌和相接桥台的影响,研究桥隧相接段在施工中隧道洞口的稳定性,供同类隧道参考。     

湘府路湘江大桥合龙 成为长沙第9座过江桥隧

<正>湖南长沙湘府路湘江大桥主桥最后两跨近日完成合龙施工,大桥的关键节点施工正在按计划推进,力争于春节前实现通车。湘府路湘江大桥的主桥全长730 m,梁体由8个主墩支撑,每两个主墩之间为一跨,共7跨。7跨分别     

深埋式桩板结构桥隧过渡段动力特性研究

结合上海—昆明高速铁路某深埋式桩板结构桥隧过渡段动力响应现场试验,建立车辆-轨道-路基耦合振动数值模型,研究深埋式桩板结构路基动力特性,评价其用作桥隧过渡段的过渡性能.研究结果表明:6种测试车型引起过渡区测点振动加速度最大值为3.77 m/s2,测点最大振动加速度随车速增大而增大,最大振动位移与车速没有明显相关性;隧道...     

“桥隧工程”课程思政教学改革探究

“桥隧工程”作为一门重要的专业课程,除了培养学生专业能力外,如何通过课程思政提高学生的综合素质和社会责任感已经成为该课程教学改革中的重要议题。本文探讨了如何在“桥隧工程”课程教学中有效融入思政教育。文章首先介绍了“桥隧工程”课程教学的基本情况,并指出了课程思政方面存在的问题。随后,通过明确课程思政目标,寻找思政结合点,提出了四个方面的改革举措,包括提高教师思政意识、优化教学设计、改革教学内容、完善教育形式等。最后,探讨了如何通过课后思考题和考评方式体现课程思政的方式。这些改革举措可以帮助工科专业更好地融合思政教育和专业知识,提高学生的思想道德素质和社会责任感,为培养更多高素质的工程师人才作出贡献。     

湄洲岛跨海通道工程跨海型式比较

结合湄洲岛独特的海岛风貌（海上孤岛）、岛上的文化特色（妈祖文化）及地形、地质和水文条件等,对目前常用的跨海型式（桥梁、隧道）各自的特点进行分析、比较,提出独特的跨海型式——桥隧组合方案,既实现湄洲岛陆地交通,又能较好地保持湄洲岛独特的海岛风貌,更好地宏扬妈祖文化。