全文获取类型
收费全文 | 4188篇 |
免费 | 185篇 |
专业分类
公路运输 | 1698篇 |
综合类 | 868篇 |
水路运输 | 565篇 |
铁路运输 | 1059篇 |
综合运输 | 183篇 |
出版年
2024年 | 59篇 |
2023年 | 166篇 |
2022年 | 171篇 |
2021年 | 214篇 |
2020年 | 119篇 |
2019年 | 124篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 122篇 |
2014年 | 235篇 |
2013年 | 259篇 |
2012年 | 242篇 |
2011年 | 290篇 |
2010年 | 249篇 |
2009年 | 279篇 |
2008年 | 217篇 |
2007年 | 214篇 |
2006年 | 167篇 |
2005年 | 178篇 |
2004年 | 129篇 |
2003年 | 127篇 |
2002年 | 94篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 72篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有4373条查询结果,搜索用时 319 毫秒
91.
92.
高速铁路路桥过渡段的动力分析与结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路路桥过渡的不平顺问题包含两个方面:一是受列车载荷影响较大范围内(基床以上部分)线路结构抵抗变形的能力,即轨道综合模量(基床以上部分)线路结构抵抗变形的能力,即轨道综合模量(刚度)平顺过渡的问题;另一方面是刚性桥台与柔性路基间工后沉降差引起轨道弯折的变形限值问题。根据高速铁路路桥过渡段车辆/轨道/路基系统的动力分析,路桥间刚度差的变化对行车的安全和平稳有一定影响,但不作为设计的控制条件。由路 相似文献
93.
本文从土工合成材料与土的相互作用原理出发,通过试验及分析,探讨了高速铁路桥路过渡段使用加筋土结构形成的可行性,并提出了设计参数建议值。 相似文献
94.
在动载作用下的连续结合梁的设计 总被引:3,自引:0,他引:3
连续结合梁的混凝土桥面板一般通过配置预应力筋或通过安装措施在交点上方施加预应力,以使混凝土在使用荷载作用下不出现或仅出现有限的拉应力。更合理,更经济的方法是取肖预应力,即允许混凝土开裂并通过密度配筋将裂缝宽度限制在无害的小范围内。为了检测这种结构对铁路桥的适用性,做了受弯梁疲劳试验,试验表明,有必要改进按标准设计准则设计的剪力连接器,使之能够充分利用高配筋的承载能力。 相似文献
95.
96.
芜湖长江大桥桥面板的有效宽度分析 总被引:4,自引:1,他引:4
利用空间有限元法分析芜湖长江大桥公路钢筋混凝土桥面板由于剪力滞后效应导致的桥面板的有效宽度,与常规计算方法相比避免了把钢桁架近似等效为薄壁箱梁和求解微分方程,解的精度比较高:最后给出了桥面板的有效宽度,以便能为设计提供一些帮助。 相似文献
97.
《广东公路勘察设计》2005,(1):4-4,10
2004年12月24日,广东省委、省政府在云浮市举行隆重的庆典仪式,庆祝广云(广梧高速公路马安至河口段)、阳茂(阳江至茂名)、茂湛(茂名至湛江)二期、广清北(广清高速公路银盏至北江大桥段)高速公路相继建成通车,总里程超过157公里,总投资逾54亿元。 相似文献
98.
100.
满堂支架施工方法一直被广泛地应用在桥梁工程中,以往对支架进行验算采用解析方法,即对支架顶端的钢梁和木枋按照连续梁或者是简支梁的模式来进行计算,该文中应用有限元软件对一在建的连续梁桥现浇段支架进行了仿真计算,并且与解析法的计算结果进行了对比。 相似文献