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在列车制动力等纵向力及竖向荷载作用下的空间变形均会导致钢桁梁桥面系存在复杂的纵向受力和传力,针对大跨度铁路钢桁梁斜拉桥带水平K撑内密肋桥面系,基于解析公式推导、有限元仿真分析研究其受力特性和桥面构件的纵向传力比。在此基础上,基于应力等效准则制作1∶4的试验模型,进行最不利工况下加载试验,研究该桥面系的实际受力和传力特性。结果表明:纵向传力解析式显示,K撑与横梁的纵向传力比仅与结构参数相关,为0.69~2.76的定值,能传递40.83%~73.40%的总纵向力,K撑面积、横梁外伸长度是影响纵向传力比的主要参数;由全桥杆系有限元模型分析的内力结果计算的纵向传力占比介于61.09%~72.53%之间,由局部有限元模型分析的应力结果计算的纵向传力占比介于57.45%~86.60%之间,试验模型实测应力计算的纵向传力占比介于58.16%~87.95%之间,不同方法计算的纵向传力占比存在一定误差,其原因主要源于理论简化、计算模拟及测试误差,但均能反映纵向传力比的基本范围。可见,K撑构件能够有效传递纵向力,降低横梁面外弯矩,改善桥面系结构受力。 相似文献
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针对丫髻沙大桥(主桥为主跨360 m的三跨连续中承式钢管混凝土拱桥)运营期间桥面系出现的病害(部分纵梁、横梁连接处高强螺栓松动、断裂,连接角钢开裂、断裂,部分横梁腹板与下翼缘连接处焊缝开裂等),进行原因分析及桥面系加固设计.经分析,汽车荷载增加引起桥面系横梁的应力增加,降低钢结构的疲劳性能是引起桥面系病害的主要原因.加固设计活载维持原设计荷载标准不变,通过增设止裂孔,增加钢横梁截面,增设大纵梁,改变纵梁、横梁的连接方式对桥面系进行系统加固,采用有限元计算及试验检验了加固措施的安全性及有效性. 相似文献
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介绍了贵广铁路东平水道特大桥的上部结构和施工方案,分析了该桥主桁、桥面系和纵横向联接系的受力特征,并对该桥受力情况复杂的G11节点进行了局部精细空间有限元分析。该桥式结构在国内首次应用,解决了以往大跨度钢桁拱边跨跨度长、刚度小的问题。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2011,26(4):38-40
铁建设函[2011]312号各铁路局,各铁路公司(筹备组),投资、集装箱公司:现发布铁路工程建设2010年3季度材料价差系数,作为以《铁路工程建设材料基期价格(2000年度)》(铁建设[2001]28号)为基期价格的项目设计概算价格水平由基期年(2000年)调整到编制年(2010年3季 相似文献
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云南小湾大桥为跨径130m的钢箱提篮拱桥,主孔桥面系采用横梁上铺设Ⅱ形板结构,本文主要介绍横梁的设计重点及思路。 相似文献
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