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741.
对熔模铸件裂纹的产生原因进行了分析和研究,确定了合理了合理的预防措施和改进方法。生产实践表明,铸件的裂纹明显减少铸件废品率较大幅度降低,效果显著。 相似文献
742.
为了对新干线动车车轴进行安全性评价,通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验,确定了车轴上两个关键部位-齿轮侧轮座和中央平行部,其裂纹停止扩展极限深度分别为3mm和2mm。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转,日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范,规定在每运转3万km、45km和90万km要进行超声波探伤或磁粉探伤,从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。 相似文献
743.
地铁混凝土整体道床横向裂纹普遍存在,因其宽度多小于0.2mm视为对结构影响不大而未引起足够的重视。裂纹情况调查分析表明此类裂纹可以减少或消除,设计伸缩缝间距亦可加大。若如是则可提高混凝土施工质量,加快施工进度,减少工程投资。 相似文献
744.
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746.
747.
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749.
750.
本文首先给出名义小裂纹尺寸的定义,并详细地分析过滤区域内门槛应力强度因子的变化。本文假定当外加应力达到疲劳极限时,裂尖处塑性区尺寸大小等于某一材料常数,并认为这一材料常数是晶粒尺寸大小,从而建立起晶粒尺寸、疲劳极限、屈服极限、微观裂纹尺寸四者之间的关系。然后通过名义小裂纹的定义推导出晶粒尺寸、屈服极限、门槛应力强度因子三者之间的关系。最后,用导出的公式计算晶粒尺寸并与实验结果对比,结果表明所导出的 相似文献