应用矩阵实验室（Matlab）软件进行汽车振动非线性仿真

通过建立汽车振动的二自由度模型，利用矩阵实验室（Matlab）软件的仿真工具箱（Simulink ),将模型转化为仿真模拟图，以Santana2000为例，在输入为带限白噪声时，对汽车进行非线性仿真，并将其结果与线性仿真的结果进行对比。     

碳纤维布在加固混凝土工程中的应用

通过对碳纤维材料性能和其粘结材料施工工艺等方面的阐述，介绍了这一新技术在内蒙古地区桥梁柱顶盖梁加固的应用。     

故障症状模拟方法

在进行故障分析时,最难处理的是故障症状不出现.在这种情况下,必须向客户详细了解故障发生时的情形,并进行分析,然后再模拟该车发生故障时相同或相似的情况和环境.无论维修人员经验如何丰富,技术如何精湛,如果不经验证便对故障进行分析,必然会在修理中忽略一些重要因素,造成错误猜测,导致修理工作走弯路或无法进展.这里介绍几种行之有效的故障症状模拟方法,对停放的车辆施加外部.影响进行试验.     

广州鹤沿大桥主桥斜拉桥设计

广州鹤洞大桥主桥为双塔双索面双主梁混合体系斜拉桥，主跨为360m工字钢混凝土叠合梁，边跨为144m预应力混凝土梁，本文主要介绍该斜拉桥的工程概况，结构设计以及施工控制等主要参数和关键技术。     

跨座式单轨PC轨道梁设计

跨座式单轨PC（预应力混凝土）轨道梁桥结构具有承重、导向及稳定的作用。阐述了作用于PC轨道梁桥结构上的荷载，曲线PC轨道梁的内力计算，预应力计算，应力计算及组合。简要介绍了PC轨道梁的支座、伸缩指形板及梁内或梁上预埋件的设置。     

碳纤维布增强钢筋混凝土梁抗弯力学性能研究

用碳纤维布对16个足尺的钢筋混凝土梁作了增强处理，通过改变纤维布层数、配筋率等参数，试验研究了碳纤维布对于梁抗弯承载力和抗弯刚度的影响规律。试验证明：碳纤维布对于提高梁的抗弯承载力效果十分显著，同时它对于增强梁的抗弯刚度也有良好的作用。用弹塑性截面分析法、非线性有限元法计算了梁的承载力与挠度，理论计算值与试验值吻合良好。提出的截面分析法可用于计算碳纤维布增强钢筋混凝土梁的承载力与挠度值。     

重复荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形及延性试验研究

通过15根单调荷载和11根低周复荷载作用下的无粘结预应力高强混凝土梁的试验，研究了影响无粘结梁变形及延性的主要因素；预应力艋配筋率，非预应力筋配筋率，跨高比、荷载作用方.工资地预应力筋和非预应力筋对无粘结梁跨中最大挠度的影响，用无粘结配筋指标和综合配筋指标之比η和换算配筋率αpρ这两个参数来反映，并且采用与国内有关规范相一致的直接双直线法，在单调荷载作用下无粘结部分预应力高强混凝土梁变形计算基础上，建立了任意荷载作用下的无粘结部分预应力高强度混凝土梁变形计算公式。试验结果表明，随着受拉区非预应力筋配筋率和预应力筋配筋率的增大，梁的延性逐渐减小；随着受压区非预应力筋配筋率的增大，梁的延性逐渐增大；荷载作用方式对梁的延性有一定影响；跨高比对延性的影响有待进一步研究。依据试验结果建立了位移延性比与综合配筋指标的关系式，计算结果与试验结果吻合较好。     

铁路大跨度PC连续梁控制截面标准荷载效应比频谱的研究

采用疲劳列车，将各种疲劳列车模拟通过两座铁路大跨度连续梁桥，以获取连续梁控制截面的疲劳荷载效应谱；将疲劳荷载效应与标准荷载最大效应建立关系，便可得到连续梁控制截面的标准荷载效应比频谱。利用标准荷载效应比频谱，可计算出钢筋的等效等幅应力换算系数。     

高速铁路斜交刚构连续梁桥车桥耦合振动分析

分别采用板单元、四片式、两片式和单片式梁单元模型来计算高速铁路斜交刚构连续梁桥的空间自振频率，通过比较和分析，推荐采用四片式梁单元进行车桥耦合振动分析。计算结果表明斜交刚构连续梁桥具有足够的刚度和良好的整体性，可以满足高速列车行车时的安全性和舒适性要求。