某车型转向梯形和驱动机构优化设计

转向梯形及其驱动机构的布置对汽车车辆性能有决定性影响,本文对某车型转向梯形和驱动机构进行优化设计.     

重卡双前桥转向梯形机构的建模及设计

介绍了转向梯形机构的转向原理,在现有的条件下运用双前桥转向系统的转向特性,建立转向梯形机构的数学模型。最后针对某实车的双前桥转向梯形机构,用ADAMS软件进行了仿真优化,使转向梯形机构的性能得到提高,验证了模型的正确性与实用性。     

基于EMTDC／Pscad的同步电机建模仿真研究

以通用的同步电机派克方程为研究对象,对在EMTDC／Pscad中编制电机模型子程序及其与主程序接口问题开展研究。采用隐式梯形迭代算法对电机模型进行处理,利用Fortran语言完成电机子程序的编制。重点对仿真软件中电机模型的离散算法处理和模型的接口方式开展仿真验证,提出了采用不解耦的数值算法在EMTDC／Pscad电磁暂态计算软件中实现电机建模的方法。通过与软件自带模型库模型的比对,证明了建模方法的正确性及应用于多相同步电机仿真建模的可行性。     

辛氏法的端点修正

对于船型面积的计算,最常用的是辛氏法则与梯形法则。通常认为后者对二端过剩或缺少的面积能进行修正,而前者则不行。其实不然,本文即拟制了一种辛氏法对端点处面积的修正方法。     

梯形积分法的正确性

我们在计算船体静力曲线时,采用梯形积分法比用辛氏第一法则要简便得多。因不需要乘(2,4,2,4…)等系数,但其正确程度较差。兹仿照哈第教授(G.H.Hardy)的办法来讨论一下梯形积分法的正确性,和梯形积分法所生误差的大小,以便相互比较。在计算二次,三次曲线时,用辛氏第一法则计算结果与积分计算所得的正确结果相同。(详见中国造船第九期78页辛氏法则的正确性。)但用梯形积分法则不然,即使应用于二次曲线亦产生误差。我们首先观察一下     

圆角梯形截面油罐车罐体及其成型模具设计

根据圆角梯形没罐体的结构特点，简述了各圆弧半径的选择，模具的设计尺寸公差要求。     

阿克曼原理与矩形转化梯形设计

以阿克曼理论为基础，分析了汽车前轮定位参数对阿克曼理论转向特性的影响，提出了一些新的设计观点和设计方法。试验表明，本文所提出的设计观点和设计方法，在提高汽车操纵性能及汽车运输的社会经济效益方面，有着一定的应用价值。     

整体式转向梯形机构的优化设计

为了避免转向时路面的附加阻力和减少轮胎的磨损,应设计出一种理想的转向梯形机构。本文给出了优化设计的函数及变量的选择范围。     

转向梯形机构的改进设计

分析了现有转向梯形机构存在的问题,提出了改进措施,并介绍了曲槽中心线的具体求作方法。