锌锰干电池放电规律的初步研究

本文阐述了用数理统计的方法从物理学角度研究9243只干电池的实验数据,初步找到了一个干电池放电的统计规律以及其放电容量与放电时间之间的指数关系,并分析了其物理意义和可能的应用。     

汽车故障检验法

汽车故障的诊断,多数是在没有仪器的条件下进行的。怎样才能迅速而准确地判断故障部位呢?除了熟悉可能产生某一故障的原因外,还需要采用适当的检验方法。 直接检测法 指凭感官直接观察感受或测量机具测量所怀疑部位的一种方法。例如,汽车某些部位发生故障时,会出现冒蓝色、黑色烟、火花、异响、胶臭、高温及工况突变等异常现象,可以通过五官感触和经验直接判断出故障的     

利用剩余性能检测法诊断汽车故障初探

介绍了汽车故障诊断的系统特征、采用剩余性能诊断法进行汽车故障诊断的方法与程序,提出了确定故障诊断参数、进行诊断系统隔离的方法和确定剩余系统标准性能参数、测试剩余系统性能参数的要求。结合故障实例,介绍了剩余性能检测法在汽车故障诊断中的应用。     

应用移动质量法的结构损伤小波识别方法

为提高结构损伤识别的精度,充分发挥小波识别在特征提取、信号奇异性检测、信号降噪等方面的独特优势,提出采用移动质量多次检测法的结构损伤小波识别方法。该方法采用移动质量块在不同位置对桥梁进行多次测量,利用各次测量的频率值的变量来确定桥梁结构的其他模态参数,从而确定桥梁的局部单一和多处损伤情况。采用数值算例对该方法进行验证,结果显示,对简支梁的单一和多处损伤识别效果明显。     

电动汽车蓄电池内阻脉冲控制检测方法

为了利用电池内阻对电动汽车蓄电池健康状况进行判断和续驶里程进行计算,提出了两种蓄电池内阻在线检测脉冲控制法。采用光耦和变压器将检测电路和蓄电池隔离,微控制器输出脉冲串经过光耦控制蓄电池产生恒定电流信号,该信号在电池内阻上引起的电压信号通过变压器回传给微控制器,微控制器根据电流、电压和两者之间的相位差(脉冲控制法一)或者电压的变化量(脉冲控制法二)计算电池内阻。计算结果表明:利用脉冲控制法一和脉冲控制法二计算的12V铅酸电池内阻的误差分别在13%和11%左右,误差较小,因此,两种脉冲控制法适于电动汽车串联电池组的在线内阻检测。     

曲轴轴颈硬度的钢球碰撞检测法

在发动机曲轴轴颈发生烧伤的情况下,对修复后的曲轴轴颈一定要进行硬度检测。只有在确保曲轴轴颈硬度符合要求的条件下才能将修复后的曲轴装配到发动机上,否则,修复后曲轴的使用寿命不会长。但在使用传统的硬度计检测曲轴轴颈时存在2个不利因素：一是传统硬度计测试头的接触面积较小,容易损伤曲轴轴颈表面;二是一般情况卜得不到有关曲轴轴颈硬度的数据,就算是检测到了硬度值,也难于判断被测曲轴轴颈是否与其技术要求相符合。笔者常用钢球碰撞检测法来进行检测,效果很好,具体方法如下。     

车载尾气检测技术及相关研究综述

介绍了车载尾气检测技术,分析了应用此技术所做的研究和取得的成果可为中国车载尾气检测技术研究的发展提供参考。     

平轮在线自动检测方法综述

分析了平轮产生的基本原因,介绍了踏板检测法、电信号检测法、声音检测法、加速度检测法、图像检测法等5种平轮在线自动检测方法,并简析了各自的优缺点。加速度检测法的技术比较成熟,检测效果较好,可以推广应用;图像检测法是未来平轮在线自动检测的发展方向。     

应用移动质量法的结构损伤小波识别方法

为提高结构损伤识别的精度,充分发挥小波识别在特征提取、信号奇异性检测、信号降噪等方面的独特优势,提出采用移动质量多次检测法的结构损伤小波识别方法。该方法采用移动质量块在不同位置对桥梁进行多次测量,利用各次测量的频率值的变量来确定桥梁结构的其他模态参数,从而确定桥梁的局部单一和多处损伤情况。采用数值算例对该方法进行验证,结果显示,对简支梁的单一和多处损伤识别效果明显。     

回弹弯沉检测方法在路基路面检测中的应用

作为众多公路路基路面检测方法中的一种,回弹弯沉检测法以其具有操作简便、应用范围广、精确度高等优点而在路基施工中得到了广泛应用。以回弹弯沉检测方法为研究对象,着重探讨了其在公路路基路面检测中的应用,以期为新时期公路建设提供参考。