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981.
982.
浮置板式轨道结构隔振效果仿真研究 总被引:13,自引:2,他引:11
建立列车—轨道结构耦合系统有限元模型,将轨道不平顺作为列车—轨道结构耦合系统的激励源,对普通碎石道床轨道结构和浮置板式轨道结构的列车—轨道结构耦合系统动力学性能进行仿真研究,对比分析这2种类型的轨道结构系统振动响应与系统振动传递函数,评价浮置板式轨道结构的隔振效果。分析结果表明,浮置板式轨道结构与普通碎石道床轨道结构相比,振动加速度降低约70%,距线路5 m处大地振动加速度响应峰值降低约62.8%,相应Z振级衰减约10 dB,竖向振动加速度频率范围由0~200 Hz降到0~60 Hz,有效起到了振动隔离效果。 相似文献
983.
斜交40 m板梁跨线架设施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍利用六四梁和八三墩拼装成的大角度斜交线路52 m跨度门吊在京沪高速公路(天津段)Ⅰ期护路堤特大桥跨京山铁路节段架设40m板梁施工技术. 相似文献
984.
根据话务量和目的码统计分析,掌握不同时间段相关目的码接通率的规律,规划相应时段的路由出口,在长途交换网上建立自动选择路由机制,为控制话务流向、保障忙时网络接通率提供有效手段。 相似文献
985.
随着内燃机车向高速与重载大功率方向的发展,对散热器的要求越来越高.为此,设计了一种新型内燃机车散热器强化翅片板芯,并在风洞试验台上进行蒸汽凝结试验.试验结果表明:在相同的雷诺数和片间距下,新型涡产生器式强化翅片板芯比光片板芯换热能力更强. 相似文献
986.
在城市的车流中,我们时常会看到一些外形绚丽,身材娇小的汽车“小弟”自由灵活地穿行在大街小巷,这就是通常所说的微型轿车。微型轿车的排量一般为0.8~11L,车身全长一般在36m以下.价格:30000-50000元之间。尽管和奥迪、奔驰等豪华车相比,微型车在性能和乘坐舒适性方面略显逊色,但对于渴望加入“有车族”而又有些囊中羞涩的年轻创业者来说.选择一款性价比优良的微车,解决出行和上下班的交通大事.不失为一个很好的选择.所以有人将微型车戏称为“初恋情人”.是因为“她”是一些人初次购车的首选。更 相似文献
987.
介绍潮州市省道S335线市区路段改建工程沥青路面层间的处理方法.通过一定时间的观察分析,沥青砼路面的层间结合既有较高的强度,又具有较好的防水性能.从分析沥青路面的层间受力情况,介绍了沥青路面层间处理材料的选用、施工技术及工艺. 相似文献
988.
989.
站间分界点与计轴结合的闭塞方式 总被引:1,自引:1,他引:0
为满足铁路提速的需要,在许多既有线改造工程中,采用封闭部分车站使之形成大区间的运行方式.在车站封闭后,有的站间区间长达20 km,如单纯采用半自动闭塞方式组织行车,则区间通过能力不能满足本线运量要求.为此,提出了站间分界点计轴闭塞方案,即在封闭车站处设站间分界点信号机,并实现自动控制,以提高站间通过能力,保证行车安全.该方案在新日线菏日段增建第二线工程中首次实施,达到了预期的效果. 相似文献
990.
新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115) m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5 m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19 m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7 mm高强平行钢丝拉索体系,空间扇形索面布置。为避免斜拉索张拉、后期养护维修及换索等影响铁路运营,索梁锚固采用钢锚拉板的形式。斜拉桥结构采用半飘浮体系,塔梁间设置纵向粘弹性消能阻尼器,边墩和辅助墩处设横向粘弹性消能阻尼器。斜拉桥跨越既有铁路,主桥采用旁位现浇再水平转体的施工方法,转体重量达330 000 kN,转体球铰外轮廓直径5.5 m,球缺直径5.3 m。 相似文献