地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化

地铁站台屏蔽门首末端滑动门为避免遮挡列车门,应采用非标准开度。从开关门时间一致性要求及列车司机门畅通性要求论述了首末端滑动门的设计要点。分析了屏蔽门就地控制(PSL)盘几种安装方式的优缺点及其对首末端滑动门设置的影响。提出了将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面,采用嵌入端门门体的优化方案。该优化方案既能保证首末端滑动门的设置最优,又兼顾了站台屏蔽门拐角的美观大方。     

楔形刚性桩与桩周土的非线性相互作用

为探讨楔形桩的承载特性及沉降性状,本文以桩侧摩阻力分布满足双曲线模型和桩端阻力分布满足线性模型为基本假定,建立楔形刚性桩与桩周土非线性相互作用的力学模型。同时,利用荷载传递法及非线性分析的增量法,获得荷载-沉降关系等系列解析算式。算例结果表明,楔形桩侧壁倾角增大,桩侧摩阻力提高,桩与土之间的径向相互作用增强,单桩承载力提高。为了验证力学模型的可行性,对两根不同侧壁倾角的楔形桩进行模型实验,结果表明,本文建立的力学模型所得结果与实测结果吻合较好。     

郑武段客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺方案研究

研究目的:CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板纵向连续后,其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构,在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构。通过本研究,提出一个既能确保路基上轨道结构安全稳定、又能节省工程投资的摩擦板和端刺方案。研究结论:采用倒T型端刺,小端刺下基床表层和基床底层深度范围路基填筑级配碎石掺水泥、大端刺两端各5 m宽按1∶2刷坡范围路基填筑级配碎石掺水泥方案,加荷载后,端刺最大纵向水平位移小于3 mm,能够确保路基上轨道结构安全稳定;且工程造价较原京津城际铁路摩擦板端刺方案经济。     

铁路路基静压桩承载力时效性分析

<正>静压桩是借助压桩机械将钢筋混凝土预制桩(钢管桩)压入土层的桩,具有施行生产线预制,施工过程无振动、干扰小,施工速度快,桩身强度高,混凝土用量少且单方传力大,成桩质量可靠性高等优点,近年来得到广泛应用。     

梁柱外伸端板连接节点的计算模型

钢框架中普遍采用的外伸端板连接是典型的半刚性节点连接,其极限承载力和初始刚度受到多种因素的影响。根据节点的传力特点,分别计算各组件的极限承载力和初始刚度,提出了外伸端板连接节点极限承载力和初始刚度的理论计算方法;通过与试验和有限元结果对比表明该计算方法具有足够的精确性。采用已有的三参数模型,对节点的弯矩-转角关系进行模拟。并对影响外伸端板连接性能的各因素进行了深入的探讨,为工程设计提供参考。     

人工挖孔嵌岩桩的受力机理试验研究

根据人工挖孔嵌岩桩的静载试验资料,分析了短粗的人工挖孔嵌岩桩的承载特性和荷载传递机理.     

新型高效的钢丝绳铝合金压接索具

1 前言 广东建峰钢绳索具有限公司生产的起重、吊装、牵引索具,采用了先进的铝合金套管冷挤压固技术.在生产中执行ISO/DP7531-81国际标准和GB6946-93、GB/T8918-96国家标准,产品通过专业检验部门检验,其各项技术指标均已达到或超过国外同类产品的水平.     

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。该公式较客观他计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响,因此,按该公式计算,可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。     

波纹管膨胀节端板设计方法探讨

针对某几种波纹管膨胀节的端板设计问题，从不同的侧面提出了一些设计方法，内容在文献[10]的基础上又有所补偿，有些方法尚未经过实验验证，且与“GB/T12777金属波纹管膨胀节通用技术条件”给出的提示的附录不尽相同，尚待更进一步的研究；本文对在某些情况下按照GB/T12777-1999提示附录的方法计算，结果有筋板端板的强度不如无筋板端板的强度现象也进行了分析讨论，本文结果仅供参考。     

地震区公路隧道洞门设计

在地震区修建公路隧道，洞门设计必须把安全放在第一位，洞门型式应首选突出式，在地质、地形及经济条件的约束下，若选用端式洞门，端墙必须合理设计以达到安全、经济的目的。通过计算，分析了影响端墙设计的若干因素，并提供了一套洞门墙参数，可供设计人员参考。