网格质量对公共底座数值模拟的影响

运用ANSYS仿真软件对柴油发电机组公共底座进行模态分析,分别对自由及约束两种工作状态进行仿真,根据工程经验与理论公式分析网格质量对计算结果准确性的影响。结果表明:网格质量对自由模态计算结果影响较大,对约束模态影响较小;在进行数值模拟计算时,选择公共底座最小板厚的1~2倍大小的单元时,计算结果比较准确。     

基于模态应变能法的干燥器支架轻量化设计

随着轻量化技术的发展,对载货车干燥器支架进行轻量化设计。针对轻量化方案试验开裂,采用模态应变能法识别薄弱位置,经改善设计,轻量化干燥器支架通过了整车可靠性试验。文章首次提出一种基于常规分析与模态应变能法相结合的轻量化支架分析方法,提高了产品可靠耐久性。     

上弦梁结构刚度对车体结构模态的影响

为研究车辆上弦梁结构刚度对整车模态的影响规律,建立了200 km/h的客车不锈钢车体结构精细有限元模型,以车体上弦梁为研究对象,通过改变其单位质量惯性矩实现单位质量刚度的变更。结果表明:整车一阶垂弯频率随上弦梁结构刚度增加最初以对数函数形式递增,随后进入平缓阶段保持不变,最后呈线性关系递增;整车一阶横弯频率随上弦梁结构刚度增加最初以对数函数形式递增,随后呈线性关系递增。将这一变化规律应用到工程设计中能改善车体模态性能,进而有效地避开外部激励频率,达到防止共振的效果。     

损伤梁动力特性的空间有限元分析

以钢筋混凝土梁为研究对象,基于Euler-Bernoulli梁理论和结构动力学理论,考虑混凝土的非线性本构关系,通过空间动力有限元分析,得到不同裂纹状态下梁的固有频率和模态振型,研究裂纹对简支梁振动响应的影响。研究结果表明:损伤结构动力特性对损伤的敏感性并不能简单地归结为对高频一定敏感,对低频一定不敏感,应视裂缝位置与振型节点关系而论。     

浮置板轨道的模态分析

为了研究低频振动对地铁线路附近精密仪器的影响,设计一种新型参数的浮置板轨道.应用MIDAS/GTS软件,对浮置板轨道进行三维的模态分析,得到6种不同分析工况下轨道的固有频率、振型和振型参与质量,并进一步研究浮置板轨道的传导比.结果表明:①设计的浮置板轨道基本频率为5.7～8.2 Hz,弹簧刚度不变、支承间距增大,或者支承间距不变、减小弹簧刚度,均可以降低浮置板轨道的基本频率;②浮置板轨道的振型以道床板振动为主,同一支承间距下,弹簧刚度不同,浮置板轨道振型相似;同种弹簧刚度下,支承间距不同,振型在低阶部分差别较大,在高阶部分相似;③浮置板轨道的基本频率越低,浮置板轨道的传导比峰值就越小.     

结构动特陛修改的灵敏度理论分析

本文介绍了灵敏度分析相关概念，分析了复模态和实模态系统的一阶特征灵敏度方程的建立和实现过程，以及特征值灵敏度和特征矢量灵敏度的影响因素，并且得出了灵敏度分析的相关结论，最后通过实例说明了灵敏度分析方法的可行性。     

胶轮导轨电车滚振试验台有限元分析

胶轮导轨电车滚振试验台是研究胶轮导轨电车轮轨关系的重要平台,激振单元是试验台的核心部件。以胶轮导轨电车滚动振动试验台的激振部分为研究对象,利用UG建立三维模型,并将其导入到ANSYS中进行有限元分析,分析试验台激振部分在最大载荷下的合位移、等效应力和等效应变的等值线云图,以及前5阶固有频率及其相应的振型。分析结果表明:伺服液压缸的存在可以提升试验台的结构特性;试验台的1阶固有频率远离激振频率;通过增加调整垫铁的数量可以提高系统的固有频率。分析验证试验台结构设计的合理性,分析数据为试验台结构的优化提供参考依据。     

某客车低频噪声测试与改进

通过对整车进行道路噪声试验,确定噪声源和车内噪声特征;对白车身进行模态测试与分析,验证路试结果的准确性;将声源特征和结构特征相匹配,找到需要改进的区域;最后采用阻尼材料在相应位置进行减振处理,达到了良好的降噪效果。     

设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择

随着国内城市轨道交通多条线路速度等级达到120km/h,架空刚性悬挂弓网系统因共振导致受流质量下降的运行区段时有出现,因而架空刚性接触网系统跨距值的设计选用变得相当重要。结合架空刚性接触网模态分析、弓网动态接触压力频谱分析,阐述了设计时速120 km线路架空刚性悬挂接触网跨距选择为8 m的依据。     

模态综合法在车身结构动力学计算中的应用

采用模态综合法求解车身模态、车身结构在发动机激励下的响应和车身结构与驾驶室声腔耦合的声学响应.与传统的有限元分析的对比结果表明,使用模态综合法求解时,计算时间缩短18％ ～40％,而车身结构模态、频响和声固耦合响应的计算偏差分别在1％、5％和15％以内.