全文获取类型
收费全文 | 31436篇 |
免费 | 1079篇 |
专业分类
公路运输 | 12381篇 |
综合类 | 7177篇 |
水路运输 | 6644篇 |
铁路运输 | 5229篇 |
综合运输 | 1084篇 |
出版年
2024年 | 250篇 |
2023年 | 788篇 |
2022年 | 991篇 |
2021年 | 1089篇 |
2020年 | 745篇 |
2019年 | 779篇 |
2018年 | 351篇 |
2017年 | 506篇 |
2016年 | 481篇 |
2015年 | 786篇 |
2014年 | 1250篇 |
2013年 | 1236篇 |
2012年 | 1452篇 |
2011年 | 1640篇 |
2010年 | 1582篇 |
2009年 | 1716篇 |
2008年 | 2195篇 |
2007年 | 1724篇 |
2006年 | 1451篇 |
2005年 | 1602篇 |
2004年 | 1404篇 |
2003年 | 2195篇 |
2002年 | 1399篇 |
2001年 | 1505篇 |
2000年 | 932篇 |
1999年 | 462篇 |
1998年 | 312篇 |
1997年 | 380篇 |
1996年 | 311篇 |
1995年 | 273篇 |
1994年 | 184篇 |
1993年 | 138篇 |
1992年 | 88篇 |
1991年 | 110篇 |
1990年 | 107篇 |
1989年 | 76篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 5篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 515 毫秒
511.
国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后,对我国铁路桥涵设计规范TB 10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,钢筋混凝土铁路桥的设计方法和荷载组合进行了比较。分析表明,各规范考虑的主要设计荷载相同,但采用的荷载组合方法有所不同。我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法;美国铁路工程协会标准采用两种方法,其中的使用荷载法与我国规范的容许应力法概念上相同;欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法,该方法能更合理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同,我国铁路规范TB10002.3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值,美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂缝控制,不具体计算裂缝的宽度,变形计算采用未乘系数的荷载,欧洲规范EN 1991-1-1:2004裂缝和变形计算采用荷载的准永久组合。 相似文献
512.
513.
514.
基于大跨度连续梁桥的特点及某大桥施工时需要调整施工方法的实际情况,运用有限元分析软件,计算并比较了两种施工方法下结构受力情况及主梁线形变化状况。通过施工、设计及监控解决相关技术难点后,桥梁顺利合龙,并缩短了近1个月的工期,表明悬臂浇筑与支架现浇相接合这种施工方法是可行的。 相似文献
515.
抗滑桩加固岩质边坡稳定性的数值模拟分析 总被引:1,自引:1,他引:0
抗滑桩与边坡土体之间的相互作用十分复杂,而目前常采用的有限元数值分析方法,一般只是得出边坡位移、塑性区,无法给出相应的安全系数。本文采用抗剪强度折减有限元法,对含有抗滑桩的边坡进行三维数值有限元分析,利用FLAC3D软件,从安全系数、位移量、最大不平衡力、剪切应变增量及速度矢量等参数分析抗滑桩对岩质边坡的加固效果。 相似文献
516.
强风区挡风墙的修建能有效保障列车的正常安全行驶。而挡风墙高度和位置的变化直接影响到接触网区域的风速,因此是修建挡风墙时必须考虑的重要因素。采用高雷诺数κ-ε紊流模型,建立了列车分别位于1线和2线时的计算模型,应用计算流体动力学软件STAR-CD对接触网区域在强风区挡风墙作用下的风速和仰角进行了数值模拟计算,得出不同条件下接触网区域风速的分布数据。研究结果表明,挡风墙高度为3 m以上和距线路中心5 m时,是比较适合列车行走的位置。 相似文献
517.
518.
钟晖 《城市轨道交通研究》2012,(3):81
上海地铁将于2012年3月首次推出地铁"三日票",乘客持有该票72h内可任意乘坐地铁,票价每张45元。这是继"一日票"之后,上海地铁推出的又一新票种。"三日票"最适合来沪旅游、出差、会务等人士使用, 相似文献
519.
从瀑布式程序设计的角度,综述了苛求系统软件生命周期各阶段的可靠性方法、技术和模型,包括需求形式化建模与验证、屏蔽设计错误的多版本软件容错、函数式程序设计以及可靠度评估模型等。总结比较各自适用的开发阶段、面向的目标错误类型及优缺点。 相似文献
520.
地铁列车模拟驾驶器故障处理系统用于培训司机的故障实时处理能力。介绍了多媒体故障处理系统的主要功能。早期的故障处理系统功能相对简单,只能实现部分硬件的故障处理操作培训。多媒体故障处理系统应用CGI计算机成像技术来完善其环境逼真程度,通过软件仿真实现无法在硬件上完成的故障处理操作,同时虚拟列车设备,对难以用硬件完成的列车部件进行全数字化仿真,实现覆盖列车运行中所遇到的各类故障的处理操作。功能完善的多媒体故障处理系统大大提高了培训质量,节约了培训成本,能培养同时具备实际操作和故障应变处理能力的司乘人员,从而保障地铁列车的安全平稳运行。 相似文献