中国铁路风景线（十六）——峰福铁路（下）

枢纽南平 自建溪而下的峰福铁路并未引入没于南平市区的南平车站，而是与外（洋）南（平）铁路接轨后引入南平南站。2007年横南铁路与外福铁路合并且改名峰福铁路前，南平南站一直是横南铁路的终点站。由于一直在隧道中穿行，直至驶入南平站前，从峰福铁路的列车上才可一睹南平现代化的城市面貌和宽阔汹涌的闽江干流。     

优化外福、横南两线运输组织若干问题的探讨

横南线的客、贷分流,分界口接重加大,外福电气化的开通,旅客列车开行对数的增加,使本文就区段能力、“流线“结合、调小机车运用等现状,作一番探讨.     

超高过渡方法比较

对无中间带的公路，从排水、路肩稳定、路容美观以及路面与边沟等协调方面比较了两种超高过渡设计方式（文中简称《路线》方式和《张氏》方式），列举了《张氏》方式的优点，并推荐采用该方式。     

S形稳性曲线船舶大幅度横摇的统计特性

本文应用随机平均法,提出了用5阶多项式表示稳性曲线的非线性横摇运动的统计分布。这一表示方法可研究具有 S 型稳性曲线的船舶在随机波浪上的横摇特性。还考察了 S 形曲线对横摇随机统计特性的影响。研究结果表明,S形特性将使船舶的横摇减缓,这与直观判断是一致的。     

160t提梁机在T梁预制建设中的应用

主要从安全性能、高效性、建场配备设备费用、场区合理布置等四个主要方面,就提梁机模式和传统的横移梁模式2种不同的建场方案进行对比分析;结果显示提梁机模式建场方案具有较好的优势。     

连续刚构桥加固关键技术研究及应用

病害的连续刚构桥,其主梁存在裂缝,从而削弱结构的承载能力,影响桥梁的正常使用,危及桥跨结构的安全与耐久性。桥梁加固就是要增强结构承载能力、消除构件裂缝、恢复桥梁设计高程。基于连续刚构桥高程与结构内力的耦合关系,首次提出了先恢复桥梁设计高程,然后再增强主梁承载能力的加固方案,并在此基础上创建了病害连续刚构桥高程恢复技术;针对连续刚构桥加固施工的特殊性所开发的顶推变高度钢桁架转向梁横张体外预应力索增强技术,较好地解决了体外索的实际受力与理论计算不一致的问题,简化了体外索张拉施工,实现了加固预应力索一次张拉到位的施工方法。本文构建的病害桥梁加固技术也适用于各种梁式桥的加固治理。     

浅谈宽幅高速公路施工中路面横坡的控制方法

介绍了路面横坡控制的基本方法和宽幅路面的施工方法,并简单阐述了影响路面横坡的因素     

现代汽车转向操纵稳定系统综合机能剖析及主动控制原理(九)

外观检查:对转向系统进行外观检查时,应先从检查轮胎开始。检查轮胎的气压、结构、尺寸、磨损和损坏情况,轮胎损坏形式包括帘线分离、胎壁鼓胀、同轴度和受力情况等。要知道轮胎的磨损形式可以很好地反映转向系统和悬挂系统存在的问题,轮胎磨损也可以很好地反映车轮的定位情况。检查轮胎与车轮总成的径向和轴向跳动、静平衡和动平衡,检查车辆轴承的调整情况。     

使用非对称横垫木避免平车集重装载的研究

本文分析了使用非对称横垫木时车底架的弯矩特性，研究了使用非对称横垫木时需要的最小负重面长度的计算方法，以及利用重心纵向偏移使具有非对称支座的货物避免集重装载的问题。