原子-光力混合系统的机械压缩和纠缠研究

传统光力系统中产生强机械压缩一般需要光场衰减率小于机械振子频率（可分辨边带条件）,在实验室极难实现。针对光力系统在高不可分辨边带（光场衰减率远大于机械振子频率）条件下产生强机械压缩及稳态纠缠问题,提出利用两个两能级原子系综和两束不同强度激光共同调制光力系统,放宽可分辨边带条件的限制。研究结果表明：将两个原子系综放入光力学系统中,即使在高不可分辨的边带状态下,也能实现超过3 dB的强机械压缩;光场和机械振子之间的稳态纠缠也可产生。     

国内外船舶水流力计算方法对比

针对船舶水流力计算中引用规范的范围不全、版本更新和船型应用局限等问题,选取中国、英国、美国以及OCIMF（石油公司国际海事论坛）4种现行主流行业规范进行分析研究,并以2万吨级杂货船为案例进行计算对比分析。结果表明：各国行业标准计算原理、表达形式和实例计算结果均有较大差异,美国规范考虑因素相对全面合理,英国规范在易用性方面有一定优势。横向和纵向分力曲线分布呈不同的规律。建议根据适用船型、船舶数据的翔实程度、主流向角和管理要求等因素合理选用上述计算方法,有条件时采用数值模拟方法。     

沥青路面的双向疲劳损伤

疲劳损伤是沥青路面技术体系中的一个重要问题,各种设计方法中都建立了相应的疲劳设计模型。为研究全寿命周期内沥青路面的疲劳演化行为,基于RIOHTrack足尺环道开展了6 000万次加载试验,获得了19种不同结构形式的疲劳损伤状态,研究提出了沥青路面的双向疲劳损伤模式,即：在行车荷载作用下,沥青路面同时产生自上而下和自下而上的疲劳损伤。其中：自上而下的疲劳损伤是由压剪荷载造成的,根据路面结构形式的不同,一般表现为T-D横向疲劳裂缝与车辙变形的对偶式损伤;自下而上的疲劳损伤是由整体性材料结构层的层底弯拉荷载引起的,是一种传统的疲劳损伤模式。需要指出的是,单一某个结构层的弯拉疲劳破坏并不会导致整体结构的破坏,即某一结构层的疲劳寿命并不等于整体结构的疲劳寿命。针对自下而上的疲劳损伤模式,提出疲劳寿命逐层累积的分析方法,以完善沥青路面弯拉疲劳寿命的评估。     

宽幅多室混凝土箱梁横梁受力研究

宽幅混凝土箱梁的横梁受力较为复杂。常规设计中,横梁简化计算时的顶底板与腹板传力比例可能与实际受力存在较大偏差。为得到真实的横梁受力模式,结合工程实例,采用三维实体有限元分析,准确计算出顶底板和腹板的传力比例,并通过桥梁博士4.4进行杆系模型计算,得到横梁较为合理的预应力布置。     

弧形底宽箱梁横向预应力空间作用效应分析

以上海市中环线工程为工程背景,讨论了宽跨比较大的弧形底单箱多室箱梁在横向预应力作用下的受力特性。建立空间有限元模型,分析横向预应力的空间效应,分别讨论了横梁和顶板中横向预应力对结构的影响,最后得出箱梁横向应力沿结构纵向和横向的分布规律,供设计人员参考。     

浅谈排架桩墩横向抗震设计

本文简述排架桩墩横向抗震计算的简化模拟图式，概括排架桩墩横向地震力的计算步骤，并讨论了柱高与柱顶弯矩的关系，不同场地类别地震力的增大系数，增大桩径对地震力和抗力的影响。     

沥青路面横向裂缝形成原因和防治措施

由于受到设计、施工、气候环境、交通荷载状况和车流量变化等因素的影响．不管是柔性路面、半刚性路面还是刚性组合式路面,不管是国产沥青、进口沥青还是改性沥青都会出现各种早期破坏,其中横向裂缝是早期破坏中最早出现也是最常见的破坏类型。若不及时处理。横向裂缝继续发展．路面状况会急速恶化．直接导致路面的渗水、唧浆、扩展成大面积破坏,从而影响路面的寿命。     

珍贵的“马拉火车”照片

世界上最早的铁路起源于1660年英国的纽卡司安坦矿山,由马力拉曳的木制车辆在木制的轨道上行驶。据考证,轨道的间距4英尺8英寸半(即目前铁路标准轨距1435毫米),也与马臀部横向尺寸有关。后来,在1825年才发展成蒸汽机车在铁轨铺设的轨道上行驶。由于相隔3个世纪,马拉车辆在轨道上行驶的史料照片几乎已绝迹。在我国的唐山,却征集到了一张珍贵的马拉火车的老照片(见题图)。     

关于土体自重应力计算方法及分析

自重应力是土力学基本原理中常用的重要概念之一,由于理解方法的不同,出现了多种截然不同的计算方法,本文从基本概念和工程实践两方面做了较为详细的分析。