全文获取类型
收费全文 | 9770篇 |
免费 | 543篇 |
专业分类
公路运输 | 4481篇 |
综合类 | 2512篇 |
水路运输 | 1463篇 |
铁路运输 | 1579篇 |
综合运输 | 278篇 |
出版年
2024年 | 88篇 |
2023年 | 270篇 |
2022年 | 360篇 |
2021年 | 393篇 |
2020年 | 266篇 |
2019年 | 279篇 |
2018年 | 130篇 |
2017年 | 184篇 |
2016年 | 159篇 |
2015年 | 295篇 |
2014年 | 573篇 |
2013年 | 519篇 |
2012年 | 547篇 |
2011年 | 636篇 |
2010年 | 542篇 |
2009年 | 585篇 |
2008年 | 617篇 |
2007年 | 480篇 |
2006年 | 447篇 |
2005年 | 442篇 |
2004年 | 321篇 |
2003年 | 407篇 |
2002年 | 273篇 |
2001年 | 243篇 |
2000年 | 177篇 |
1999年 | 143篇 |
1998年 | 153篇 |
1997年 | 103篇 |
1996年 | 115篇 |
1995年 | 121篇 |
1994年 | 89篇 |
1993年 | 80篇 |
1992年 | 77篇 |
1991年 | 82篇 |
1990年 | 55篇 |
1989年 | 45篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 265 毫秒
101.
102.
103.
既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 总被引:4,自引:1,他引:3
对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。 相似文献
104.
本文探讨横向剪切在壳体响应中的作用。基于Reissner-Mindlin横向剪切应变非零的假设,导出扁球壳完整的非线性几何方程,引入平均转角的概念。建立了扁球壳进行大挠度分析的一种新模型,该模型适用于扁薄球壳到中厚度扁球壳,其控制方程仅含4个未知量。工程算例及实验研究表明该模型具有很好的精度高。 相似文献
105.
结构可靠度理论在无缝线路稳定性研究中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
将结构可靠度理论应用于无缝线路稳定性的分析。根据无缝线路稳定性的计算公式。建立了无缝线路稳定性极限状态方程,在无缝线路稳定性设计参数的概率取值基础上,采用Monte Carlo法分析了60kg/m轨无缝线路稳定性可靠度,得出提高钢轨焊接质量对提高轨道稳定性具有重要意义和明显的经济效益这一重要结论。 相似文献
106.
107.
为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HXD2型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HXD2型电力机车在800和1 000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。 相似文献
108.
109.
以准东线后乌兰沟滑坡为例,介绍了采用桩板式挡土墙综合整治该滑坡的设计过程。通过对该滑坡稳定性的分析,用简单条分传递系数法对桩结构进行设计,最终成功整治了该滑坡,对该铁路线的安全运营以及保障人民群众的生命财产安全起到了至关重要的作用。自2010年10月竣工后,该滑坡一直保持着较好的稳定性。事实证明,采取桩板式挡土墙整治该滑坡安全有效,经济合理。 相似文献
110.