汽车行业矩阵式管理的驱动机理及成功要素分析

文章从产品和服务集成的角度深入分析了汽车行业矩阵式项目管理的内在驱动机制,即多产品的同步开发客观上导致了总经理决策职能和部门专业职能的授权转移。在此基础上揭示了企业的发展阶段、流程制度的成熟度、总经理的能动性以及产品经理和总工程师的个性搭配组合,是矩阵管理成功的4个关键要素。     

隧道GPS控制网横向贯通误差计算方法研究及软件研制

为解决GPS隧道控制网横向贯通误差严密计算的问题,对隧道GPS控制网一点一方向平差与横向贯通误差计算方法进行了研究,并研制了软件,实现了基于坐标协因数阵的GPS网隧道横向贯通误差严密计算。     

大跨PC宽幅箱梁顶板横向计算分析

以某(45+2×80+45)m大跨PC连续刚构桥(箱梁顶板宽12.5 m)为工程背景,建立箱梁横向框架空间网格模型,对其箱梁顶板横向受力进行分析与计算,得出大跨PC宽幅箱梁横向计算参数计算与结构截面验算的技术要点,提出大跨PC宽幅箱梁桥顶板横向设计宜按全预应力砼构件设计、应满足A类预应力砼构件设计要求的建议。     

直线地段线路状态与车体横向振动的研究

引起车体横向振动的激振源可分为个别突然性的、周期性的和随机性的三类。通过对直线地段三类激振源对车体横向振动关系的研究,分析出直线地段车体横向振动与道岔单元、钢轨磨耗、不平顺波长、车体减震因数与自振频率的关系,提出控制振动的建议,对帮助现场做好控制具有指导意义。     

牛尾河中桥桥面铺装及单板受力的处治对策

工程概况石安高速公路桩号为K388+139的牛尾河中桥,上部结构为简支空心板,跨径3～13m,交角90°,桥面宽12.5m,净宽11.5m。经过多年运营,加之前几年的超载车辆较多,该桥出现了桥面铺装及单板受力较为严重的病害。     

武广客运专线红黏土变形特性的研究

研究目的：客运专线对施工后的路基沉降控制要求非常严格，允许的工后沉降量特别小。武广客运专线武汉至韶关段分布有长达100km的红黏土路段，红黏土的变形特性可能对路基变形和边坡稳定产生不良影响，为避免施工后的路基边坡失稳和不均匀沉降等灾害，对红黏土的变形特性，从红黏土的应力-应变关系、固结变形和胀缩变形3个方面进行研究，提出控制红黏土的变形措施及改善其工程特性的方法。研究结论：以武广客运专线工程实例为背景，通过大量的室内三轴试验，固结试验，胀缩实验等，研究了红黏土的应力-应变特性、固结变形特性和胀缩变形特性，发现红黏土具有超固结性、固而不密，固结反剖面特性，中等压缩性，其膨胀性较小而收缩性较强等变形特性。对红黏土路段，可通过优化红黏土的粒径分布来减小红黏土的变形；采用足够大的荷载抑制红黏土地基的膨胀。在红黏土路段施工时，可采用CFG桩加固地基，采用桩板墙和锚杆加固边坡等措施，这对于客运专线实体工程的修建具有十分重要的指导意义，并可为类似工程提供借鉴作用。