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41.
油压减振器的性能参数及其误差 总被引:1,自引:0,他引:1
从现行油压减振器阻力系数C测定方法所绘示功图中可以看出,每一个试件其相对行程S是不相同的,也就是说C值是在不同的振动速度下得出的。若把它换算到某一确定的振动速度下相互比较,则C值的误差范围将扩大,为保证车辆的运行平稳性,建议在减振器的外壳上标注出测定的S值,以便选配使用。 相似文献
42.
本文作者针对铁路10KV电力贯通(自闭)线运行中常见故障原因进行分析和判断,并针对问题提出了改进建议。 相似文献
43.
44.
45.
46.
余光明 《武汉船舶职业技术学院学报》2006,5(5):47-50
将虚拟测量技术应用于平台倾角的测量,提出了用称重传感器测量倾角的设想,并通过实验加以验证,发现该方法存在一定的测量误差,但误差分布规律性较强,应用误差补偿方法以减小实际测量误差。经过补偿,使称重传感器测量倾角的实际误差大大减小,最大相对误差为0.375%F.S.,最大绝对误差为0.1687°,达到了较高的测量精度,完全可以满足工程实际倾角测量的精度要求。 相似文献
47.
48.
既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 总被引:4,自引:1,他引:3
对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。 相似文献
49.
地面摄影测量技术在宜万铁路勘测中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
梁旺 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):200-203
对地面摄影测量目前的发展状况进行综述,对其理论、方法及技术进行介绍,探讨地面摄影测量在铁路勘测设计中的应用,通过宜万线工程,总结地面摄影测量在工程建设应用中的质量控制及优化方法,同时,对宜万铁路地面摄影测量所得成果进行误差分析。 相似文献
50.
《铁路工程造价管理》2007,22(6):62-62
人民铁道报10月9日,由中铁五局集团施工的石太客运专线太行山隧道Z6标段右线胜利贯通。至此,太行山隧道Z6标段全面贯通。 相似文献