铁路既有线接触网七跨电分相改造技术

既有线绝缘锚段关节电分相的改造,必须确保既有关节在改造过程中正常运作,必须确保既有关节顺利过渡到新关节,工序繁琐且环环相扣。借助两个绝缘锚段关节形成的七跨式电分相绝缘锚段关节的工作原理,并结合现场的实际情况,对施工过程进行详细的预想,编制科学合理的施工方案,一优化工艺流程,从而实现了既有绝缘锚段关节电分相改造后的机械贯通和电气隔断,并满足了技术数据要求,达到边运营,边改造施工。对今后类似工程的施工有一定的帮助和参考价值。     

一种用于机车车辆的轻量化金属橡胶关节

介绍一种轻量化四连杆联轴器金属橡胶关节。金属橡胶关节通过选用铝合金材料减轻自重,并通过FEA计算、预压缩验证、疲劳试验、小批量生产验证来验证轻量化金属橡胶关节的可行性。在轴重不变的情况下,零部件轻量化设计可以减轻列车自重、增加载重,符合机车车辆轻量化的发展趋势。     

电力机车受电弓上导杆球关节脱落的原因分析及预防措施

分析发生在郑州机务段的两起受电弓上导杆（弓头平衡杆）球关节脱落的事故原因，根据受电弓的结构和动作原理，制定相应的预防改造措施。     

橡胶球形关节压装装置的设计与应用

介绍了DF11型内燃机车轮对橡胶关节压装装置的工作原理、主要结构、关键部件的设计及应用情况。     

GTW关节式电传动内燃动车

ＧＴＷ关节式电传动内燃动车是瑞士的一种近郊运输用新型动车，其采用模块式结构，在，重量轻，乘坐舒适，易于检修，价格仅为同类动车的一半。     

美国铁路车钩缓冲装置的发展（续完）

3　关节式连接器和牵引杆3.1　关节式连接器 　　关节式连接器在客车上已有多年的使用历史，主要用于20世纪30年代一些轻型流线型客车上，但很少在货车上运用。1968年为切萨皮克*俄亥俄铁路制造的活顶漏斗车，其车体间的连接采用由美国铸钢公司研制的关节式连接器，不过并没有收到此类车的订单。20世纪70年代后期，开始使用长途拖车，这时使用单节具有足够长度的车体运载2个拖车已不再合理。虽然可以制造用于运载单节拖车的较短的普通车辆，但这种车辆不能有效利用2个四轮转向架的承载能力。1977年制造出了采用关节式连接器、6节编组的列车，每个车体都运载1个拖车。关节式连接器以切萨皮克*俄亥俄漏斗车连接器为设计原型，相邻车体共同支承在1台四轮转向架上，允许相互间在水平和垂直方向上有一定转角。位于端部2节车的外端以常规方式支撑在独立的转向架上。这样，6节车体（1个车组）仅由7台转向架支承，如按普通结构则需要12台转向架。这种车每辆有10个车体，取得了很大成功。     

时速200公里接触网锚段关节设计

锚段关节是接触网不可或缺的技术较为复杂的关键的组成部分，特别是速度达160～200km／h的快速列车对接触网锚段关节的质量要求更高。本文对时速200公里接触网锚段关节的跨数、导线平行间距、转换抬高等进行探讨。     

INTEGRAL干线铁路关节式列车系统

延巴赫的Ｉｎｔｅｇｒａｌ交通技术公司开发了一种新型关节式列车系统（动车组），用于近郊、地区和城市铁路交通，这种动车的车体可以设计成单层和双层结构，并且可以采用内燃液力传动、内燃电力传动以及电力驱动。它的特点是通过三点式铰链连接装置和采用单轴走行部把动车模块连接起来。介绍了这种动车的开发过程、设计和工艺技术特点以及首批提供给巴伐利亚高原铁路的１７列动车组的制造和试验情况。     

接触网全补偿链形悬挂转换跨距值的探讨(续)

本文仍从“运行中接触线被受电弓顶起的抬升量”角度出发，分别对转换跨距内两支接触悬挂的跨距计算进行探讨，得出当线路曲线半径R＜700m时不能采用三跨绝缘锚段关节的结论。     

法国新型摆式TGV转向架

阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路（SNCF）合资开发1种摆式TGV列车，其摆式转向架样品（DTP）已完成线路试验，而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。