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911.
为研究超大跨度隧道衬砌结构受力特征,以厦门某双洞八车道隧道为依托,建立三维数值分析模型,并结合现场实测数据,研究衬砌结构受力特征以及二次衬砌荷载分担比。结果表明:(1)围岩压力作用在初期支护上的应力小于围岩初始地应力,围岩自稳能力承受了部分围岩荷载;拆除临时隔墙在二次衬砌自重作用下,初期支护内力发生重新分布。(2)初期支护分担了约90%的围岩荷载,仰拱脚部位置的分担比率在85.7%~94%之间。(3)对于地质条件较好的地层,可以对二次衬砌支护强度进行优化设计,以节约工程成本。 相似文献
912.
轨道交通车辆铝合金地板FSW与MIG焊残余应力对比分析 总被引:2,自引:0,他引:2
闫占奇 《城市轨道交通研究》2018,(2):64-66
运用超声波残余应力无损检测技术,对轨道交通车辆6005A-T6铝合金地板典型部位搅拌摩擦焊(FSW)与熔化极氩弧焊(MIG)的焊后残余应力情况进行对比分析。分析结果表明:FSW焊后地板比MIG焊后地板纵向残余应力平均下降64 MPa,横向残余应力平均下降42 MPa;MIG与FSW焊缝位置残余应力分布趋势基本相同,残余应力最大值出现在焊趾附近。 相似文献
913.
以低地板轻轨车COMBINO车体承载结构为实例,阐明了采用“积木”式模块设计的优点。 相似文献
914.
南昌铁路局管内沪昆线是全路第六次大提速线路改造中任务最重、养护维修难度最大的线路。南昌铁路局主要通过运用三维精测定位系统、强化断面控制,建立严格的检查监控模式、强化对线路状态的严密监控,建立养护维修新机制、强化线路质量动态保持等措施,建立适应时速200km要求的线路质量保障体系,并取得了成效。 相似文献
915.
916.
目前纯电动汽车的技术瓶颈主要是电池,锂离子电池的比能量虽然较铅酸电池与镍氢电池高出很多,但仍然不能满足现代汽车的要求。突出的问题是续驶里程不足(这里强调合理的续驶里程),不适合于长途行驶。在参与工信部电动汽车战略研究课题时,我和中国汽车技术研究中心的尤可为博士就电动汽车的续驶里程和动力性问题做过一些计算。 相似文献
917.
918.
在散货船结构强度直接计算中,需要计算内底板处的货物压力。文中用二次抛物线模拟散货船在装载重货时货物的顶面形状,从而利用几何特性推导货物顶面至内底板的垂直距离,并计算出内底板各处的货物压力值。 相似文献
919.
1 港口场地清扫中存在的问题国内散货码头货场的清扫一直以人力清扫为主,效率低,时间长,清扫造成的二次扬尘相当严重,收集和处理清扫物也需要大量人力和物力,并且严重危害工人健康。目前国内常用的吸扫式清扫车不能适应港口货场的实际需要,在使用中存在以下问题:(1)滚刷、垃圾袋等易损件不易更换,维护困难,配件通用性差,造成维修费用大,维修时间长。 相似文献
920.
《西安公路交通大学学报》2008,28(1):110-110
20世纪90年代后,混凝土路面在中国各级公路中得到大量的应用。近年来,这种路面都有不同程度的损坏。在修补这种路面时,多采用“挖除弃埋法”。这种方法既浪费资源又影响环境;后来改进修补方法,将破损的路面材料搬运到工厂破碎成小块,再次运到现场二次利用。但这种改进的方法需要有足够大的作业面,既影响交通,加大运输成本,又会造成部分材料的浪费和环境污染问题。此后,又采用小型风镐、冲击压实机进行现场破碎压实的修补方法,但这两种方法都有一定的适用范围。 相似文献