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51.
文志富 《铁路通信信号工程技术》2013,(5):1-3
分析了列车在RBC移交时遇到的双电台移交、单电台移交、RBC边界轨道区段故障、RBC间通信中断、RBC边界临时限速、灾害激活等运营场景和RBC的处理机制。 相似文献
52.
53.
车列定位和精度控制是无线调车机车信号和监控系统中的关键技术。1bit应答器采用磁探测原理实现位置感应,在站场的关键位置安装使用,能够辅助车列定位、提高定位精度,降低由车轮空转和滑行、轮轴参数配置错误和区段分路不良等导致的定位误差,是对既有定位技术的重要拓展。 相似文献
54.
多数海外项目执行欧美标准,欧美砂土液化判别方法跟中国标准存在较大差异而且比较复杂,国内大多勘察技术人员对欧美标准砂土液化判别方法尚掌握不全面、不会正确应用。对照中国水运行业抗震标准,对欧标Eurocode 8和美国Seed简化法砂土液化判别方法进行了解读。结合工程案例对3种判别方法进行对比分析,揭示了与中标的差异,并系统展示了欧美判别标准全貌,包括其原理、判别条件、判别程序、相关特点等。在此基础上,针对欧美判别方法存在的缺陷和问题,在符合标准和误差允许前提下进行简化,使利用欧美标准判别液化更加简单易行。 相似文献
55.
介绍了某公司从德国MAE公司进口的轮对压装机的结构、主要技术参数,及自主研发的城际动车PW5100-T转向架(220km/h)轮对压装工艺;分析了欧标轮对压装F-L曲线判定方法及几种典型的不合格压装F-L曲线,为欧标轮对组装提供了依据。 相似文献
56.
高晔 《铁路通信信号工程技术》2014,11(5):29-31
CTCS-3至CTCS-2级列控系统等级转换应答器布置非常重要。等级转换应答器布置不当,会引起列车紧急制动。通过对CTCS-3级列控系统应答器应用原则研究,介绍CTCS-3至CTCS-2等级转换应答器组布置原则,并详细分析特殊场景下引起列车紧急制动的原因。最后结合特殊场景,提出优化等级转换应答器布置的方法。 相似文献
57.
应答器作为列控系统的重要组成设备之一,对动车组的正常运行具有重要意义。通常应答器故障信息在动车组经过时能直接反映出来,DMI上会显示为应答器信息缺失或者应答器报文不一致,其中应答器报文不一致会引发制动。本文拟对一些与应答器相关的故障进行分析,并提出处理方法和步骤。 相似文献
58.
300~350km/h动车组适应CTCS-2级列控系统地面设备的改造是一项创造性的课题,在全路范围内尚属首次。改造的成功实施,不仅充分利用了现有资源,而且以最小的投资,最大化地挖掘了线路的运输能力,产生的经济效益显著。 相似文献
59.
60.
石(家庄)太(原)客运专线采用法国SEI联锁列控一体化系统。该系统集成了车站联锁、UM2000 1/P轨道电路编码、信号机点灯控制和应答器编码(BDU)及控制等功能,安全可靠,达到SIL4级要求。经过设备平推整治与标准站建设,系统设备运行已趋于稳定。现就该计算机联锁系统的日常维护及常见故障处理进行分析,提出注意事项。 相似文献