基于自律分散技术的列车控制系统设计

自律分散系统的技术在我国属于较为新型的技术.基于通信的列车控制系统是轨道交通未来发展的一个大方向,特别是在移动闭塞领域有广泛的应用前景.为此简要介绍了自律分散技术的通信思想,提出了车身编号的改造、应答器的设置、信息的过滤、其它信息的接入等基于这种技术的列控系统功能实现的方案.     

城市轨道交通列车定位设备

城市轨道交通列车定位设备为列车信号自动控制技术提供基础,起到定位列车实际位置的作用。本文简要介绍了轨道交通列车定位技术的概念、作用以及列车定位用到的主要设备,其中包括轨道电路、信标、计轴、应答器、无线天线、裂缝波导管、漏缆、轨间电缆,并对这些设备进行简要介绍。     

凯美瑞车偶尔不能起动

故障现象一辆2010年凯美瑞轿车,累计行驶里程约为6.5万km,车主反映该车发动机偶尔不能起动着机,有时行驶过程也会熄火。故障诊断接车后,首先验证故障。用钥匙起动,能顺利起动发动机;怠速稳定,加油顺畅;发动机故障灯正常(着机     

GB 26512-2021《商用车驾驶室乘员保护》标准解读

文章对GB 26512-2021《商用车驾驶室乘员保护》进行了解读,并与2011年版本法规、欧洲法规、行业标准做了对比.通过对比可以很直观的看出,法规更新的内容以及与欧标、行标的差异.     

关于进站信号机应答器丢失防护的研究

通过对目前进站信号机应答器丢失防护方式的分析和ETCS相关规范的研究,结合CTCS的特点,提出地面设备增加防护的措施,提高了系统的安全性和可用性。     

信息之窗

部文摘登▲运基信号[2011]89号关于发布《时速200公里及以上道岔转换设备监造细则》的通知铁道部运输局基础部委托西安器材研究所成立时速200km及以上道岔转换设备监造部,并组织通号总公司、西安器材研究所,天津、西安铁路     

虚拟应答器研究进展与发展展望

欧洲应答器(Eurobalise)是欧洲列车控制系统(ETCS/ERTMS)中广泛使用的列车定位设备.在使用时需要铺设大量的地面设备,需要昂贵的费用和较大的维护量.随着卫星定位导航(GNSS)技术的发展,定位精度越来越高;同时越来越多的卫星定位系统(GPS,GLONASS,GALILEO)可用,使得降低列车定位的成本成为可能.国际铁路联盟(UIC)提出采用卫星定位导航技术,辅以地图匹配技术实现虚拟应答器(virtual balise).虚拟应答器可以部分甚至全部取代实物应答器,无需地面轨旁设备.本文就虚拟应答器的发展背景、功能要求、实现方式、应用方式以及目前发展的现状进行描述,并且建议在中国的列车控制中采用虚拟应答器,从而适应中国铁路快速发展的需要.     

计算机和微波应答器列车控制

日本铁路技术研究所（RTRI）同Nippon信号公司合作开发了一种新型的计算机和微波应答器辅助列车控制系统，称为Combat，用于单线线路上。Combat利用无线电而不是轨道电路来探测列车。     

有源应答器电缆超过2500m解决方案探讨

合武铁路桃花店站地面电子单元与其控制的有源应答器之间的传输电缆长度不应大于2500m，本文对解决这一问题的方案进行了探讨。     

基于FPGA的应答器上传链路FSK数字信号解调

主要针对欧标应答器上传链路的FSK信号,提出了使用FPGA芯片,采用VHDL语言,来实现对FSK信号解调的具体方案。