正交异性板桥面体系计算支承长度匹配问题研究

针对虎门大桥正交异性钢桥面板,探讨不同边界条件和加载方式下,有限元法和P E法的差异。采用全梁段板壳单元模型,进行8种工况的分析计算。结果表明:支承长度的变化,将导致桥面体系和顶板体系的计算结果有明显差异,并且支承长度和荷载的变化对跨中正应力的影响小于支点位置,因此全梁段模型的计算支承长度需与全桥体系计算中采用的梁单元长度匹配。将跨中和横梁位置桥面板和U形加劲肋的正应力计算结果与P E法进行比较后,发现前一方法更能体现这种结构的整体受力和变形性能,更全面反映不同部位在不同荷载和不同边界条件下的性能差异。通过与实测值的比较,说明本文建立的全梁段板壳单元模型可以反映正交异性桥面板的桥面体系和顶板体系的综合受力性能。     

化二次型到主轴上的一种方法

本文利用解线性齐次方程组来取代Ｓｃｈｍｉｃｌｔ的正交化方法。化二次型到主轴上去。     

无纺土工织物透水与反滤性能的试验研究

为了评价目前中国有关土工织物测试规范中规定的试验方法的适用性,对无纺土工织物的透水与反滤性能进行了试验研究。研究采用正交试验等方法对无纺土工织物的物理和水力学性能参数进行了测试,通过统计分析,得出了其水力学参数之间的相关关系,分析了土类、织物厚度、水力梯度和渗透系数等因素对其反滤性能的影响,初步推荐了对公路土工织物进行分类的指标及数值和其满足滤层要求的设计标准。     

附录A——Kinnas条件的修改推导

先在拱弧面上建立贴体的正交坐标系(s1，s2，n)，其中s1，s2在拱弧面(升力面)上，n为曲面的法向，如图A．1。     

超大型船舶出坞试验研究

模拟船舶在出坞过程中所受到的风、浪、流作用，对一艘17．5万吨级散货船的出坞过程进行试验，得出了船舶在出坞过程中受到的外力作用。分析了这些外力的变化。对船舶出坞方案的制定具有一定的参考价值。     

车流量变化趋势的正交多项式分析

车流量是铁路运输管理工作中一个重要的参数，它的影响因素错综复杂，而统计资料又极为完整。本文利用正交多项式回归理论与方法，对车流量的变化发展趋势进行拟合分析，并举例计算，其结果令人满意。     

双正交小波滤波器族的构造

给出了一般双正交小波滤波器所对应多相矩阵分解形式及所对应的代数结构空间,完成了一个双正交小波滤波器设计程序.此程序不但可以给出任意双正交小波滤波器族参数表示,还可以用来刻划滤波器族代数结构.     

对称拉丁方的正交性和一类赛程安排问题

讨论的是一类具有对称性的拉丁方，并且给出这类对称拉丁方特殊的正交性的定义。然后用一种桥牌双人赛的赛程安排为例，说明这种对移位丁方及其正交性在试验设计中的应用。     

石灰粉煤灰土温缩性影响因素敏感性分析

石灰粉煤灰土温缩性影响因素很多,对其具有较大影响的因素进行正交试验分析,可确定石灰粉煤灰土温缩性的最敏感和较敏感因素,从而在石灰粉煤灰土组成设计和施工过程中更加有针对性的进行控制.最后的极差分析和方差分析都表明温度是二灰土温缩性的显著影响因素,粉煤灰用量是其较显著性因素,而石灰用量的影响不是很明显.其结果对二灰土基层材料的组成设计和施工、如何减少温缩裂缝具有一定的参考价值.     

车流量变化趋势的正交多项式分析

车流量是铁路运输管理工作中一个重要的参数，它的影响因素错综复杂，而统计资料又极为完整。本文利用正交多项式回归的理论与方法，对车流量的变化发展趋势进行拟合分析，并举例计算，其结果令人满意。