全文获取类型
收费全文 | 1467篇 |
免费 | 71篇 |
专业分类
公路运输 | 679篇 |
综合类 | 391篇 |
水路运输 | 237篇 |
铁路运输 | 194篇 |
综合运输 | 37篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 63篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 94篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 56篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 35篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 65篇 |
2013年 | 80篇 |
2012年 | 90篇 |
2011年 | 88篇 |
2010年 | 85篇 |
2009年 | 88篇 |
2008年 | 86篇 |
2007年 | 77篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1538条查询结果,搜索用时 187 毫秒
691.
692.
为研究喷混等级、波纹钢板厚度、砂浆锚杆长度和间距4 种主要因素对隧道围岩稳定性的影响程度,以广州市轨道交通22 号线横沥站至番禺广场站暗挖区间隧道工程为研究背景,把正交试验法与地下工程有限元法结合应用于隧道支护参数的优化,并设计了9 种试验工况,通过极差分析优化锚喷支护参数和波纹钢板厚度,利用结构内力验算安全系数确保其满足设计要求。研究结果表明: 针对广州地区典型的上软下硬地层,分析了不同支护参数组合下的围岩及支护结构受力变形规律,得出了优化后的支护参数;通过极差分析得到混凝土等级为重要影响因素,在很大程度上影响了围岩的稳定性,而波纹钢板、锚杆长度和间距为次要影响因素。 相似文献
693.
694.
695.
运用正交试验法,研究了塑料贴面板在粘贴过程中,压力、固化剂用量及涂胶量对粘贴质量的影响,得出了胶合板覆贴的最佳工艺参数。 相似文献
696.
以青岛地铁1号线胶州湾过海隧道为研究背景,选取了影响复合式衬砌外围水压力的9个主要影响因素,在利用Midas有限元数值分析软件的基础上,采用正交试验设计法分析了2种测试水平下这9个因素对水压力折减系数的显著性影响水平。结果表明:影响二次衬砌外围水压力大小的显著性因素为二次衬砌外围半径和围岩渗透系数与二次衬砌渗透系数的比值;影响初期支护外围水压力大小的显著性因素为围岩渗透系数与注浆圈渗透系数的比值、注浆圈厚度、围岩渗透系数与二次衬砌渗透系数的比值及隧道半径。其中,围岩渗透系数与二次衬砌渗透系数的比值对二次衬砌、初期支护的外围水压力均有显著性影响。因此,在海底隧道设计和施工过程中,应重点关注衬砌的渗透性能,注意支护结构的参数设计和选取,以保障海底隧道的顺利开挖及运营安全。 相似文献
697.
698.
孙彤 《铁道标准设计通讯》2000,20(9):10-12
采用有限元法 ,利用合理的钢筋混凝土模型 ,编制反复荷载下平面应力问题非线性分析的通用程序 ,并用此程序进行了实例分析 相似文献
699.
《铁道标准设计通讯》2017,(11):51-56
大跨度板桁加劲梁桥的抗风研究需建立全桥模型分析桥梁的动力特性,针对全桥精细化有限元模型单元数多,计算费时等特点,基于桁架和正交异性板的连续化等效板厚公式,将板桁加劲梁的正交异性板简化为桁架,使其成为空间桁架结构。为了保证空间桁架的力学性能与板桁加劲梁等效,分别确定桁架各杆件的截面特性,形成新的简化建模方法。最后以主跨跨径为1 386 m的某板桁加劲梁悬索桥为例,分别建立精细化模型和简化模型,通过分析动力特性对简化建模方法进行验证。结果表明:精细化模型与简化模型的自振频率吻合良好,简化建模方法能满足动力特性的分析要求。 相似文献
700.
为了降低OFDM信号的峰平比,提出了一种适应于任意子载波数目OFDM信号PAR降低的冲激脉冲峰值相消的方法.分析了采用此方法的OFDM信号峰平比的概率分布和误码率性能,对冲激脉冲相消法中不同限幅因子和冲激比因子对OFDM信号的峰平比降低的程度进行了仿真.仿真结果表明,当限幅因子一定时,冲激比因子为0.3时,冲激脉冲相消法可以有效地改善OFDM信号的高峰平比特性. 相似文献