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671.
经过长期发展演变,澳门逐步形成“窄马路、密路网”的城市道路体系,道路总体运行良好、公共汽车服务覆盖率高、步行体验良好。在回顾澳门道路网络发展历程的基础上,重点分析道路类型与等级、道路网密度、道路宽度与交叉口转弯半径等道路网特征。立足旧城存量地区、新城增量地区两个维度,总结“窄马路、密路网”的规划建设启示。研究结果表明:基于“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,澳门实现了车流的均衡与有序,提升了公共汽车交通可达性,创造了步行适宜的出行条件,提升了街道的行人视觉体验;“窄马路、密路网”的规划建设须注重分区分类构建路网体系、精细精准布局交通空间以及高密高配完善步行网络。 相似文献
672.
673.
国家发展和改革委员会交通运输司 《交通运输系统工程与信息》2005,5(4):10-10
《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004年~2010年)》于2004年经国务院审议通过.该建设规划范围为长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三个区域的沿海港口,以煤炭、原油、铁矿石和集装箱四大货类为主,具体内容为: 相似文献
674.
基于剪切性能的级配碎石关键筛孔合理范围确定 总被引:15,自引:1,他引:14
利用自行研制的柔性材料剪切性能测试仪,通过级配碎石抗剪切性能试验研究,分析了不同筛孔及其通过率对级配碎石剪切性能的影响。结果表明:级配碎石剪切强度随4.750mm和0.600mm筛孔通过率的增加近似呈抛物线趋势变化,随2.360mm筛孔通过率的增加呈平卧的反“S”形状变化,随0.075mm筛孔通过率的增加总体上单调增加;对于最大粒径为31.500mm、泰波公式指数为0.5的级配碎石,4.750、2.360、0.600、0.075mm筛孔均应视为关键筛孔进行控制;以剪切强度大于520.5kPa为控制指标,推荐关键筛孔4.750、2.360、0.600和0.075mm基于剪切性能的通过率合理变化范围分别为35%~44%、22%~37%、10.0%~17.5%和2.0%~7.5%。 相似文献
675.
676.
将抗车辙剂PR材料以不同掺量外掺至SMA-10和AC-10两类超薄磨耗层沥青混合料中,对其分别进行了高温稳定性、低温抗开裂性、水稳定性、抗剥落性能和抗滑性能试验研究。研究表明:抗车辙剂能够显著提高超薄磨耗层材料的路用性能,SMA-10沥青混合料的高温稳定性、抗剥落性能和抗滑性能优于AC-10沥青混合料,SMA-10和AC-10沥青混合料超薄磨耗层的最佳PR掺量分别为0.6%和0.4%。 相似文献
677.
678.
阐述了城市宏观交通组织对解决城市交通问题的意义,在此基础上,从道路可接受服务水平、交通组织措施优选和拥堵范围3个角度分析了城市宏观交通组织方案的设计思路,给出了较完整的交通组织方案设计流程,并将其模拟应用于重庆朝天门地区交通组织方案优化。 相似文献
679.
680.