深圳地铁一期工程世界之窗站建筑设计

通过对地铁车站与地下公交接驳站结合设计，实现常规公交与轨道交通的一体化，形成以地铁车站为核心、换乘方便高效的综合换乘中心。     

试论汽车同步附着系数的选择范围

论述了在选取汽车同步附着系数φ_0时涉及的问题,指出按不同种类的汽车规定合理的、较小的φ_0选取范围是必要的。以LN142型汽车为例,证实了提高φ_0有利于改善制动性能,并对规定合理的φ_0选取范围提出了建议。     

博格华纳ITM-I^TM交互式扭矩管理系统

博格华纳传动系统是世界范围内为四轮及全轮驱动的乘用车．越野车、多功能运动车以及轻型货车市场设计生产分动器和扭矩管理系统的全球产品领导者。1994年开始生产智能型扭矩分配管理产品TOD。曾获1998年度最佳四驱车型奔驰M级SUV的四驱部件供应商．2000年度最佳四驱车型Acura MDX SUV的四驱部件供应商．2001年美国《工业周刊》最佳企业奖．2002年度本田公司质量优异奖．2004年获TS16949认证等。     

铁路公益性客运范围界定混合决策模型

随着国家“基本公共服务均等化”规划的提出和铁路“政企分开”市场化改革的推进,铁路公益性与商业性服务之间的矛盾越发突出. 合理界定铁路公益性客运范围是缓解冲突,实现有效供给的前提. 本文结合定性与定量分析,构建了基于B-C-C三阶段决策流程和 PCFA-FCM降维聚类算法的铁路公益性客运范围界定混合决策模型.B-C-C三阶段决策模型以社会效益、经济状况和现实能力作为层进式判定条件,实现铁路公益性客运范围界定的顶层决策.PCFA-FCM降维聚类算法解决了决策流程实际运作中最难实现的社会效益(公益程度)量化分析问题,可以摆脱列车类型的约束,根据实际指标属性进行分类.     

基于带宽模型的绿信比优化研究

在基于带宽模型下建立通过带宽度关于绿信比的目标函数和约束条件及二层优化路径，通过计算来确定第1层每一步优化对象、范围和优化步长。当某一步的优化步长不满足约束条件时，保持原有约束条件和最后一步的优化范围，将步长降至1s进入第2层优化获得最优设计方案。模型的特点是每一步纳入优化范围的多个交叉口使用同一步长，一次完成增加全系统带宽的优化。     

青莱高速公路路堑爆破施工技术

介绍了青莱高速公路K188+400~K188+500段在实际地形复杂、现场布孔难度大、爆破区距村民房屋近、民事干扰多、地表覆盖一定厚度的土夹石、控制爆破效果难以保证的情况下,采取分块分次进行爆破,最后圆满完成路堑石方爆破,并且有效地控制了爆破振动和飞石的影响范围.     

关于确定河港码头施工水位的探讨

笔者论述了港口水工建筑物施工水位的概念及其影响因素,指出了合理地确定港口码头施工水位的重要性,总结了我国各类江河河段设计河港 码头施工水位的经验,提出了施工水位的选择范围,供设计人员设计时参考。     

小议费改税后公路通行费的免征范围问题

随着国家费改税政策的逐步到位,公路养路费的费改税工作也将会很快地在全国范围内推开,目前江苏实行的公路养路费免缴证兼作车辆通过公路收费站时免征过路费凭证的作用也将同时消失.费改税后,对这部分车辆如何管理,是否继续享受免征待遇,应该如何去免,目前一直是本行业管理层议论最多的话题之一.     

地铁车站步行障碍行人避让行为建模与进出站仿真

为向步行障碍人群提供更精细化的出行服务,本文研究步行障碍行人微观出行行为,解析不同个体属性行人间的冲突避让行为机理。从行人的生理差异角度出发,扩展传统元胞自动机模型场域,同时改进场强模型和模型更新规则,建立步行障碍行人运动及避让行为的元胞自动机模型。通过构建行人运动场地实验,提取普通行人和步行障碍行人轨迹,分析其运动速度、运动偏移角度和横向移动距离等冲突避让特征参数,标定元胞自动机模型中的相关参数。场地实验结果表明,步行障碍行人的运动能力较差,自由度较低,其在冲突避让过程中的偏移角度和偏移距离均明显小于普通行人,主要通过降低行走速度进行被动避让。仿真结果显示,行人速度及普通行人、轮椅行人和婴儿车行人的横向偏移距离与实测数据的误差分别为2.74%、3.35%、6.71%、6.16%。最后,基于改进模型对上海地铁迪士尼站站台层乘客出站场景进行仿真,进一步验证了模型的有效性,并提出无障碍电梯布设的优化方案。步行障碍行人仿真模型的有效建立,可为地铁无障碍电梯等无障碍设施的规划和设计提供理论支持。