全文获取类型
收费全文 | 748篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 184篇 |
综合类 | 176篇 |
水路运输 | 236篇 |
铁路运输 | 160篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 34篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有772条查询结果,搜索用时 0 毫秒
141.
142.
文章利用X射线衍射法,对转向架构架用SMA490BW耐候钢MAG焊接头焊补前后及热处理后的残余应力进行了测试和分析.结果表明:与焊态相比,焊补后接头的残余拉应力作用范围基本不变,应力分布曲线相近,但拉应力数值有所提高,高值纵向和横向残余应力作用在焊缝区及焊缝附近熔合线部位;热处理对焊态和焊补态接头均能起到明显的削峰... 相似文献
143.
船体外板结构多采用多层多道焊工艺建造,焊接产生的残余应力复杂,易导致焊接结构断裂和疲劳失效.本文采用轮廓法与基于并行计算技术的热-弹-塑性有限元研究Q235厚板多层多道对接接头内部残余应力分布及其变化过程,预测结果与测量结果吻合较好.预测结果表明,纵向残余应力在焊缝区为拉应力,沿接头宽度方向逐渐减小最终转变为压应力,正面焊缝中部区域拉应力值明显降低;横向残余应力在焊缝区上表面及背面填充处为拉应力,沿接头宽度方向逐渐降低,在正面焊缝中部区域为压应力;Z向残余应力主要存在于焊缝区,正面焊缝以压应力为主,背面焊缝以拉应力为主.厚板多层多道焊接过程中,残余应力变化是由于后一道焊缝对已焊的焊缝起到热处理作用导致的,焊缝接头残余应力分布由最后一道焊缝决定. 相似文献
144.
整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点,目前在国内外得到了广泛应用与推广。然而,整体桥在季节性温度荷载作用下会发生往复位移,并产生桥台-桩基-土相互作用。为此,以福建上坂大桥为背景,设计制作桥台-桩基结构试验模型,开展桥台-H形钢桩基-土相互作用低周往复荷载拟静力试验研究,主要研究桥台、桩基的滞回性能与变形规律以及桥台-桩基-土三者相互作用的机理。结果表明:桥台与桩基的等效黏滞阻尼比均较大,其值大于0.15,即整体桥具有良好的抗震性能和耗能能力;整体桥在温度作用下桩基处于弹性状态,但会发生残余变形,同时在台背与桩顶的一定宽度和深度范围内存在土体脱空现象,实际工程中产生桥头跳车、搭板沉降的原因不仅与台后土体的特性相关,还与桥台结构的受力机理相关;仅测量和分析上部未入土结构的变形并不能准确反映整体结构的变形规律;试验循环加载全过程桥台-桩基-土相互作用会产生累积变形,其中桩基的累积变形要大于桥台的累积变形,且其累积变形远大于任意单步荷载作用下产生的变形;目前对于现有桥台-桩基变形的理论并未考虑累积变形的影响,该研究结果可为有关规范的制订提供参考。 相似文献
145.
146.
本文对铁道部资阳内燃机车工厂生产的16240柴油机机体振动时效前后的残余应力进行了测试研究,采用了磁测法和电阻应变片法相结合之手段,讨论分析了振动消除残余应力的机理。结果表明:振动时效对降低16420柴油机机体这样的大型焊接结构的残余应力有明显效果。 相似文献
147.
148.
一、建筑物的可靠性鉴定 建筑物在使用过程中,需要经常性的管理和维护,必要时还应及时修缮.同时,还有一些建筑物因设计、施工、使用等种种原因需加固或改造.要做好这些工作,首先必须对建筑物在安全性、适用性和残余寿命等方面存在的问题有全面的了解,才能做出安全、经济、合理、可行的方案,这正是建筑物可靠性鉴定所要解决的问题. 相似文献
149.
轮轨的相互作用实际上是反复载荷作用下的接触问题,根据Melan定理从理论上对轮轨接触应力问题进行了安定性分析,并得到了轨头内残余应力可能存在的形式,同时,应用三维非赫兹动接触应力的计算软件CMEE,从数值上对轮轨接触应力问题进行了安定性分析。 相似文献
150.
液压联轴节外套理想弹塑性自紧应力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对液压联轴节外套进行了理想弹塑性自紧应力分析,推导出外套弹塑性自紧卸载后的残余应力公式,得到了全塑性自紧卸载不产生反向屈服的最佳外内径比与鲍辛格效应系数间的关系.对于理想弹塑性材料不考虑材料的鲍辛格效应,此最佳外内径比为2.218,此时自紧压力可高达0.8σs,是非自紧外套弹性极限压力的两倍.若鲍辛格效应系数为0.5,则最佳外内径比为1.545,自紧压力最高可达非自紧外套弹性极限压力的1.5倍. 相似文献