全文获取类型
收费全文 | 736篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 183篇 |
综合类 | 176篇 |
水路运输 | 231篇 |
铁路运输 | 154篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 25篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 34篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 28篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有759条查询结果,搜索用时 62 毫秒
71.
72.
《中外公路》2021,41(3):221-226
地铁列车荷载会对周围环境造成不良影响,导致周围土体产生附加变形,进一步发展可能对地铁运营造成安全隐患。该文以某双线盾构隧道与上覆高速公路路基关系为背景,采用三维有限元分析的方法,首先研究模型边界及列车荷载简化的过程,然后分别研究不同列车速度下单线及双线列车通过后路面及地层残余沉降分布特点,路基最大与最小主应力变化情况。结果发现:列车荷载作用后路面及地层残余沉降均呈现出"马鞍状"分布,双线列车荷载通过后,相比单线列车荷载工况,路面及地层最大残余沉降从隧道正上方转移至两条隧道中心处,最大残余沉降增大了10%~25%,而路基两侧均出现了一定范围的应力集中现象,可能在列车荷载循环作用后,路基两侧产生开裂,而单线列车荷载通过建议不用限速措施,双线列车荷载通过速度不宜超过60 km/h,最好不要出现双线同时通过的情况。 相似文献
73.
74.
75.
道床横向阻力测试值修正的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
文章结合大型捣固机作业前后线路道床横向阻力测试结果,分析了轨道在残余变形状态下道床横向阻力实测值偏大的原因,对道床阻力测试值的修正进行了探讨。 相似文献
76.
77.
用应力释放法检测梁内力的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
应力释放法是检测梁的内力的有效方法,在工程经验的基础上,对应力释放法进行了描述,主要描述其方法、步骤。 相似文献
78.
79.
80.
用理论模拟和试验室试验详细论证了车轮几何形状对破坏性残余应力、轮缘轴向热变形及冷却后的轴向永久变形发展的影响。研制出了一种新的车辆几何外形,该车轮是有应力低、能承受较大的闸瓦制动热负荷、减少轮缘轴向永久性热变形等优点。该车轮设计是安全及运行性能所希望的。 相似文献