汽车车身装配偏差定性分析方法的研究

提出了借助图论的有向关联图对车身装配偏差流向与误差传递关系式进行分析的方法,构建关联矩阵、综合偏差矩阵、测量误差矩阵、约束矩阵、突变系数矩阵,建立偏差传递数学模型.通过统计过程控制(SPC)图的趋势定性分析,依据误差传递数学模型,经模糊判据权重确定偏差根源,从而实现制造过程的车身装配偏差控制.以某汽车后地板装配为例,验证了该方法的正确性与可行性.     

工程网络计划中的多目标优化问题

提出的方法是网络计划多目标优化问题,即按照用户或业主的综合要求,对于工程的质量、工期、成本、资源的均衡等多个目标都进行适当的考虑,建立多目标规划模型,利用网络计划软件和目标规划计算软件,对网络进行优化。从而使工程网络计划达到总体最优．本文主要介绍多目标规划模型的建立和部分解题的方法．     

水工建筑物沉降量计算与思考

由于地质情况的复杂性，以及施工过程加载速率，地下水降排效果，施工天气等状况的差异，建筑物沉降量理论计算与实际往往存在着偏差，本文主要论述了水工建筑物沉降量的理论计算方法，同时结合际实推算解台二线船闸下闸首中底板的理论沉降量并与实测结果作了比较，分析了两者存在着偏差的原因，同时对如何提高对建筑物沉降量的预估精度也作了阐述。     

阵列误差对无源探测快速测向性能的影响

为了定量分析存在方向图误差、位置误差、互耦误差、通道误差4种阵列误差的情况下,非合作无源探测系统的快速测向性能,通过矩阵范数与泰勒级数等理论分析,估计了无阵列误差时目标方向映射角的偏差范围,研究了阵列误差对阵列波束形成的影响,计算了存在阵列误差时目标方向映射角的估计偏差范围,得出并证明了较小阵列误差对方向映射角的估计方差几乎无影响的结论.仿真结果表明:阵列误差引起的最大波束幅度相对偏差为6.5%、信噪比为-20 dB时,16元等距线阵的最大方向映射角估计偏差与均方差均小于0.015 rad,与理论分析结果相符.     

车辆运行品质的智能手机检测方法及姿态误差矫正

因车体坐标系统和手机坐标系统存在角度偏差,为使手机检测数据真实反映车体振动加速度,提出针对手机姿态误差的系统性矫正方法. 该方法以重力方向为基准矫正手机垂向加速度,借助车体横、纵向加速度的正交性矫正手机水平向加速度,并基于极大似然估计原理评估角度偏差,保证手机姿态矫正的可靠性. 结合现场测试结果表明:两部智能手机检测数据经姿态误差矫正得到以重力方向为基准的垂向角度修正值分别为0.008° 和0.007°,两者水平夹角为29.75°,与试验放置夹角30.00° 偏差0.25°;智能手机与高精度传感器检测的车体加速度在时域和频域的幅值、主频均一致.      

当代大学生幸福感偏差的纠正研究

开展和加强大学生幸福的教育是新形势下的迫切需要,在分析当代大学生幸福感偏差的具体原因及其影响因素的基础上,提出了提高幸福感的一些教育措施与纠正方法．这对于整体提高大学生素质,促进大学生身心和谐具有一定的理论价值和现实意义．     

大粒径ATB水稳定性试验研究

通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,对不同级配大粒径沥青稳定碎石混合料的水稳定性进行对比试验研究.结果表明,冻融劈裂试验更能体现出不同级配混合井水稳定性的差异,可较好地模拟混合料水损坏过程,是评价大粒径沥青稳定碎石混合料水稳定性的优选方法.     

路面竣工后弯沉实测标准探讨——以G312南京段为例

针对现行的<公路沥青路面设计规范>中有关弯沉计算存在的问题,根据动态控制的观点,路面结构层的实测代表弯沉值应以其下一层的实测代表弯沉值为基础进行反算,并通过偏差分析,了解其层间接触状态,计算实际层底弯拉应力,预估其疲劳寿命.     

浅谈市政道路的质量控制及检测

在市政道路工程建设中,由于工期紧,在施工过程中往往会忽视路基质检工作。所以路基质检工作作为路基施工中的一项不可缺少一环,对路基质检员的要求比较严格。路基质检员必须了解检测程序,懂得工程施工过程,路基质检的检测程序和注意事项是路基质检员作好工作的保证。     

滚动试验台动力学偏差分析

滚动试验台和实际线路上轮轨接触特性存在差异。通过建立机车车辆多体系统对轨道激扰响应的动力学计算模型，分析二者之间的偏差。