全文获取类型
收费全文 | 1883篇 |
免费 | 124篇 |
专业分类
公路运输 | 581篇 |
综合类 | 321篇 |
水路运输 | 516篇 |
铁路运输 | 421篇 |
综合运输 | 168篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 75篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 74篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 55篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 107篇 |
2012年 | 115篇 |
2011年 | 113篇 |
2010年 | 118篇 |
2009年 | 119篇 |
2008年 | 120篇 |
2007年 | 102篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 89篇 |
2004年 | 66篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 56篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有2007条查询结果,搜索用时 531 毫秒
911.
912.
从长江口新河势的基本特征出发,按时间线阐述新河势下横沙浅滩侵蚀作用的发展过程,并预测未来趋势。基于自然和人工等2个因素分析侵蚀的成因,以期为后期固沙保滩、航道整治等工程的方案设计提供理论依据。 相似文献
913.
以某长江隧道江北盾构工作井基坑为例,通过有限元分析,模拟基坑开挖、降水与支护过程,并与实际施工监测数据进行对比,以验证模型有效性;分别选取不同水泥土强度(0、1、2 MPa)、地连墙厚度(800、1 200、1 600 mm)和地连墙插入比(0.6、0.8、1.0、1.2)进行分析计算,研究不同因素对工作井基坑围护结构影响规律。结果表明,土体加固对相邻地连墙变形控制作用明显,而对另一侧影响效果较小;地连墙厚度增大对控制地连墙变形效果较为明显;地连墙插入比对控制地连墙变形效果不明显。 相似文献
914.
为研究地聚合物固化含黏风积沙的持水性能,采用地聚合物对含黏风积沙进行改良,基于压力板仪法测量了不同基质吸力下对应的体积含水率,绘制了相应的土-水特征曲线(SWCC)并进行了模型拟合,探讨了含黏量、地聚合物掺量、龄期和纤维长度对固化风积沙持水性能和拟合参数的影响规律。研究结果表明:随着含黏量由20%提升到30%,风积沙试样在同一吸力下的体积含水率上升了3%左右,持水性显著提升;随着地聚合物掺量由8%提升到12%,20%和30%含黏量固化风积沙SWCC整体上移,10 kPa吸力对应体积含水率分别提升7.0%和5.9%,600 kPa吸力对应体积含水率分别提升4.3%和4.2%;而延长龄期对固化风积沙持水性能的提升较小,体积含水率变化幅度不超过1%;长度为6 mm的玄武岩纤维对固化风积沙持水性能的提升很小,但掺入长度为12 mm的纤维会导致其持水性能稍降低,两者变化幅度均不超过1%;固化含黏风积沙的SWCC具有2个陡降段,可采用分段式Van Genuchten模型拟合;双峰拟合参数能够反映试样大、小孔隙的分布,黏土仅影响大孔隙参数,而地聚合物能够影响大、小孔隙参数;扫描电镜和压汞试验结果表明... 相似文献
915.
津滨轻轨东兴路站地连墙测斜技术 总被引:1,自引:1,他引:0
张文朋 《铁道标准设计通讯》2007,(5):90-92
通过东兴路车站地连墙测斜的监测过程,结合现场实测地连墙变形,对如何取得测量真值、开挖结束后变形监测,中断施工时变形监测进行探讨,由于措施到位,监测取得良好的效果。 相似文献
916.
以兰州雁盐黄河大桥钢管混凝土顶升灌注为工程背景,对施工全过程的稳定性和静力风荷载作用下的内力进行了研究,分析结果对施工灌注方案的确定和施工全过程监控点的的确定起了重要的作用,同时也得到了很多有益的结论,可供类似工程参考。 相似文献
917.
918.
丫髻沙大桥主桥抗震性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
应用有限元方法 ,根据丫髻沙桥场地地震危险性分析得到的地震动参数对丫髻沙桥的抗震性能进行研究。计算采用反应谱方法和时间历程两种方法。考虑地震动空间变化的影响。进行主要构件强度的校核和重要位移的计算 ,得到的结论是 :在丫髻沙桥工程场地的地震环境下 ,现有的设计方案具有足够的抗震能力 ,不会因地震而发生破坏 相似文献
919.
也门Ash Shihr港位于亚丁湾。考虑夏季季风期间会产生6.4m高波浪,故将进港口门布置在港口东侧,以最大限度减少港池中波浪搅动。但又致使大量西来沿岸漂沙回淤港池并在口门东侧形成沙洲,最后将淤堵港口。为此,德尔夫特水工研究所(Delft Hydraulics)进行了港池防淤研究,提出旁泄式维护性疏浚、重新布置口门、建屏蔽式拦沙防波堤等多种解决方案。最后采用600m屏蔽式拦沙防波堤方案。经实际运用表明,工程质量很好,达到设计要求,并成功拦截沿岸漂沙淤堵口门。 相似文献
920.
《中国汽车(英文版)》2009,(3)
QA鉴于众多企业和人士在法律咨询和信息方面的需要,故自本期起,特开办服务港专栏。如果您在工作中遇到相关的法律、技术、管理、经营等问题,都可向本刊咨询,服务港会通过专业人士,尽力为您提供满意的答复。 相似文献