JR东日本民营后的发展与新干线的组织管理

介绍了日本国有铁道分割、民营后，ＪＲ东日本铁路公司十多年来取得的发展及所属新干线的组织管理机构情况。     

国内外港口的投资管理体制与中国港口的民营化

中国港口的高速发展已经引起了世界的关注。但是由于港口投资大,收效时间长,随着我国市场经济的不断深入,政府投资建港、管港的模式,已经逐渐不能适应市场经济发展的需要。时代又一次向我们提出了新的课题:加快港口民营化的步伐,进一步深化港口体制改革。     

关于未来中国集装箱港口发展的思考

本文介绍了目前集装箱港口的经营方式及主要融资手段，并结合当前国际发展趋势提出了我国将来集装箱港口进一步发展方案。     

计划中的下一代Electrostar

庞巴迪运输公司计划在Railtex2009展会上展出其第二代Electrostar电动车组。Electrostar家族是英国市场民营化后最成功的电动车组，过去10年间有超过1600辆车投入使用，并且还有超过400辆车已订购尚未交付。     

日本港口开发事业的民营化（上）

一、民间参与日本港口开发事业的动因及进程 日本的繁荣是建立在沿海开发的基础上的,社会愈是发展到成熟阶段,对港口也就会提出各种各样的复杂需求。日本社会的发展日益国际化和信息化,因此港口现有的功能也就必须不断改进,以使它能够提供各种服务、业务和研究。此外,为处理不断增长的进口货运量,也必须在国际枢纽港和国际交流区(foreign accesszone,简称FAZ)中开发和改进服     

江苏造船企业现状及其民营化进程分析

中国船厂为实现造船大国的目标，在国家领导人的关心支持下，对我国现有的造船工业进行重组，扩建并新建了一批大型造船基地。中国造船产量连续9年位居世界第3，但造船企业的整体素质与世界先进水平的差距十分明显。由于造船企业软素质中落后的生产方式和管理，廉价劳动力的优势正在被低效率所抵消。     

港口民营化

<正>无疑港口作为公共设施,对本地区及腹地有巨大影响,但港口经济腹地的传统概念不再存在,港口只不过是联合运输网中的一个结点。 国际集装箱运输已进入综合物流时代。各种运输方式的一体化趋势加强,港口码头自营也纳入跨国海运公司的全球网络战略中。港口需要在越来越激烈的枢纽港地位竞争中,顺应船舶大型化的需要,吸引资金,加大投资。国际资本寻求投资场所,甚至专业性的码头经营公司也在寻求跨国经营,以建立码头网络。港口民营化已成为世界潮流,从东南亚的新加坡、马宋西亚、印尼、菲律宾、泰国到欧洲的英国、意大利,再到大洋洲的澳大利亚、新西兰,以及中国内地都在实施港口民营化。 下面就港口民营化分五种类型予以探讨:     

港澳台

东方海外加强在北美地区的顾客服务；香港航运业将进一步增强；长荣集团船队1997年前将增长二成；阳明公司开设台湾／香港航线；高雄港栈埠作业民营化后效率将大大提高；台湾在野柳建第二深水港最适宜；台湾海运通关自动化系统与货柜站正式联网。     

我国出租车行业的民营化改革

文中从揭示出租车行业的性质入手，系统分析了我国作为主体的出租车运营业，即北京模式的现状，并以民营化理论为基础。具体阐述了我国出租车行为民营化的路径。同时基于出租车行业作为城市公共交通一部分的公益属性，论证了政府再管制的合法性和措施。     

我国海运业发展纵横谈

本文通过对我国港口发展战略,沿海港口的发展概况,长江流域水运业发展,内陆多式联运基础设施网络建设,港口民营化进程,航运业发展历程和现状以及我国航运业的结构进行分析研究,以探索我国海运业发展的成功之路。