烟烙尽气体灭火系统（IG541）在广州地铁2号线中的应用

本介绍了美国安素公司烟烙尽(IG541)气体灭火系统的性能和特点，以及烟烙尽(IG541)气体灭火系统在广州地铁2号线中的应用。     

秦岭隧道空气有害物质前瞻性研究

采用与国内长大电气化铁路运营隧道进行类比及污染指数分析方法，预测未来秦岭隧道运营状态空气有害物质含量，ＣＯ为１．０１ｍｇ／ｍ３，ＮＯｘ为０．１０ｍｇ／ｍ３，ＳＯ２为０．１５ｍｇ／ｍ３，ＴＳＰ为０．５１ｍｇ／ｍ３，得出了秦岭隧道在投入运营后，自然通风状态不会造成空气环境超标污染的结论。本研究虽表明单一污染物不会引起急性中毒与职业病，但在有害气体综合作用下，不能排除对现场作业人员的健康有潜在影响。     

巴厘岛路线图与汽车节能减排

如果本世纪内地球平均气温上升1-4℃，则上亿甚至更多人的食物和水的供应将受到威胁，数千种将会灭绝。如要避免如此恶果，就必须大规模减少温室气体的排放。对此，目前唯一全球统一达成的机制，就是联合国框架下的《京都议定书》。但它将于2012年到期。联合国气候变化巴厘岛会议制定的“路线图”就是为2013年开始实施的新协议打下基础。     

对CO2排放指数的探讨

简要介绍了丹麦和日本提交给IMO的对CO2排放指数的研究成果.作者根据相关资料对丹麦最近提交的新造船舶CO2排放指数限制要求的提案内容,作了分析探讨.并提出了自己的意见和建议.     

船舶动力装置冷凝器故障特征提取方法研究

详细介绍了一种特征提取方法-主成分分析方法,运用该方法,经过矩阵变换、降低维数以提取故障信息的主要特征,实现了对船舶动力装置冷凝器的故障特征提取,为船舶动力装置冷凝器故障诊断及故障预报问题提供了一种有效可行的数据预处理方式.     

渗流下无粘性土基坑支护结构侧压力计算新法

支护结构上的侧压力是基坑支护设计中一个重要参数。在对前人工作进行分析的基础上,指出其不足。从土体的三相成分出发,提出了新的无粘性土基坑支护结构上的侧压力计算方法,与前人的方法对比表明:在渗流的情况下,新法计算的主动侧压力为由前人提出方法的1.16倍,对于被动侧压力,前者约为后者的2.28倍。     

城市公交线网规划综合评价方法研究

首先建立科学的城市公交线网规划综合评价流程和指标体系。然后在主成分分析法原理的基础上,提出应用主成分分析法对公交线网规划进行综合评价的操作步骤。最后借助统计分析软件SPSS实施综合评价,并与专家咨询法、模糊分析法等常用综合评价方法对比分析评价结果。     

川藏铁路某隧道不明气体成因机制研究

为解决复杂地质条件地区隧道工程建设中出现的不明气体问题,以川藏铁路某隧道出现不明气体为切入点,结合工程地质学、地球化学等学科交叉的研究方法与思路,对该不明气体的成因机制及演化特征进行研究,探索一种研究不明气体的新思路。基于现场采样测试与全天候监测,总结分析该不明气体成分特征及其演化规律,得出该不明气体为混合成因气体;同时,从不明气体的工程地质条件入手,着眼于区域油气资源和煤系地层的分布及区域地质构造、岩石裂隙发育情况,排除不明气体由其他地区运移而来的可能;在此基础上,进行岩石室内试验,通过对不明气体赋存环境进行地球化学分析,分别论证气体的有机成因及无机成因,得出该不明气体是原地产生的,经历了有机成因和无机成因2个阶段且储量有限,对工程后期影响不大,为隧道后期顺利施工提供了指导。     

基于重复蠕变试验的阻燃沥青胶浆高温性能

采用重复蠕变试验,利用Burgers模型对各沥青胶浆的蠕变过程进行模拟,从胶浆的蠕变劲度黏性成分Gv、累积应变γacc和蠕变柔量等方面分析了不同阻燃沥青胶浆的高温性能表现.结果表明:纤维和复合阻燃剂的加入均会增大阻燃沥青胶浆的Gv并降低γacc,3种复配比例的阻燃沥青胶浆中M-FR1和M-FR2的Gv值相等且最大;而M-FR1沥青胶浆的γacc最小;其次是M-FR2.这两种阻燃沥青胶浆高温性能均要优于常规掺量下的木质素纤维沥青胶浆.蠕变柔量分析结果表明,M-FR2阻燃沥青胶浆的瞬时弹性变形柔量JE和延迟弹性变形柔量JC占总柔量的百分比之和最大,高温抗变形能力最强.综合各阻燃沥青胶浆的蠕变力学特性,推荐复合阻燃材料的最优复配比例为15％矿物纤维+6％复合阻燃剂(即M-FR2).