费斯托的新一代LEX气动磨动系列

更低成本拉伸“利润区” 对于费斯托工具汽车产品系统而言,效率和收益的提高是市场导向的主要推动力.为此,费斯托瞄准了降低企业成本这一目标,它包含了显性及隐性的企业成本.“能源与保养成本的账单是能够明确记录的公开数据,可以通过合适的方案立即并长期缩减这些成本.而工作流程不明确及由此产生的返修工作或因噪声导致的持续负荷等因素所造成的隐性成本几乎无法测定,却又影响着收益.     

汽车减震器工作原理

悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬挂中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬挂系统中采用减振器多是液力减震器,其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内.     

铁路用塑料套管

由位于奥地利哈尔德的Faigle公司制造的、用于制动杆连锁的塑料套管,已被确认为一种可靠的零部件。早在12年前,克罗地亚国营铁路第一次安装这种套管。在如此长的使用周期内,这种套管证明了它的可靠性。直到下次计划大修时,该套管似乎一直保持完整功能。这种套管可以真正做到零维护。其突出的优势是低磨耗以及优良的滑动性能。作为减振器部件,它能减少作用在螺栓、钻孔和其他零部件上的载     

风雨同路几载春秋——记录买车3年(3年以上)的使用点滴(二)

我的车算是跑得比较少的,每年不过16000km左右.平常主要是用来代步.凯越这车还是比较能充分代表上海汽车的制造水平,各个方面都做得比较精细。有时候,朋友之间打趣地说,上海人应该更多引进日系车,上海人的精细跟日系车融合在一起,一定能达到极致.而像通用这样的美国车,明显限制了上海制造水平的发挥。两年40000km 的保修期后.我就没有再在4S 店     

某重型车辆减振器减振效果分析

为了验证某重型车辆减振器的减振效果，应用美国军用标准MTL—STD-810F，分别对有减振器和无减振器时的某重型车辆进行了平顺性随机输入试验测试，测试两种情况下车辆在平顺性方面的差异。试验结果表明，此重型车辆在有无减振器情况下，其随机振动平顺性差异并不明显，减振器减振效果不佳。     

应对实际运行条件的车辆用减振器试验装置

日本铁道综合技术研究所以将实物加入闭环仿真技术中的HILS(闭环仿真硬件:Hardware In the Loop Simulation)技术为核心,作为利用仿真器构筑假定运行试验环境的一部分,制作了减振器试验装置(见图1).     

机车车辆减振器组装流水线自动注油机研究

通过对引进技术的消化和吸收，设计改造了自动注油机，为提高减振器的装配质量和工作效率起到了重要的作用。     

以运动的名义VIP

VIP改装源于日本,起初是为了显示车主的身份,后来逐渐成为一种改装风格,被众多车迷认同和追捧……