高性能机翼帆的气动特性

高性能机翼帆是一种多翼段(前后四段)可动翼型(NACAOO15)和小展弦比(λ=2)的矩形翼,其最大推力系数C_(xmax)=3.73,而三张帆的最佳布局,可使单位横风截面上的风帆推力提高50％左右。这样,三张多段机翼组合帆的最大推力系数可达5.6,它比现代层流型弯板型刚性帆的C_(xmax)高二倍以上。本文通过对高性能机翼帆气动特性的研究,设计出了一种组合式空气助推器,其经济效益令人瞩目。     

首艘尖头蜗尾船型的研究

本文阐述了监督73~*艇的船型研究要点,文中给出了该艇船模快速性、操纵性试验主要结果以及实船试航结果。     

箱形船水动力特性的数值计算

本文采用RANS方程和RNGκ—ε二方程湍流模型对带自由表面的箱形船的水动力特性进行数值计算。数值计算时，使用有限体积法离散控制方程，对流项采用二阶迎风差分格式，扩散项采用中心差分格式，对一艘方形系数为0．95的箱形船进行一系列速度下流场、阻力、兴波、下沉和纵倾的数值计算，并与在中国船舶科学研究中心拖曳水池进行的模型试验进行全面的比较，结果令人满意，是自由面绕流的数值计算在箱形船这样特殊的船型上的成功尝试。     

控制化油器油道阻力提高出厂一致性方法探讨

本文以ＥＱＨ１０５Ｂ化油器为研究对象，用压力损失法对化油器油道阻力测试方法及原理进行研究，定出ＥＱＨ１０５Ｂ化油器油道阻力波动范围，进而对化油器装配中间检测提出技术条件要求。文中同时比较了ＥＱＨ１０５Ｂ化油器带主量孔座与取消主量孔座两种结构的油道阻力散差分布范围，为控制油道阻力、提高一致性，开辟新途径。     

采用蝶阀气动集中遥控全船压载水系统的设计

以往,全船压载水的注排都是人工手动操纵阀箱控制的,管系施工条件恶劣,船员操作费力.本文介绍了在国内首次采用国产蝶阀气动集中遥控全船压载水系统的设计,其管路布置简单,设备可靠,控制台操作方便.设计满足了规范的要求,降低了建造成本,提高了经济效益.