全文获取类型
收费全文 | 2939篇 |
免费 | 114篇 |
专业分类
公路运输 | 956篇 |
综合类 | 366篇 |
水路运输 | 1174篇 |
铁路运输 | 527篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 117篇 |
2022年 | 127篇 |
2021年 | 155篇 |
2020年 | 95篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 72篇 |
2015年 | 104篇 |
2014年 | 134篇 |
2013年 | 117篇 |
2012年 | 166篇 |
2011年 | 189篇 |
2010年 | 156篇 |
2009年 | 150篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 101篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 95篇 |
2004年 | 78篇 |
2003年 | 90篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 73篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 48篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 30篇 |
1994年 | 33篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有3053条查询结果,搜索用时 328 毫秒
641.
采用CRH2-061C动车组,以180~320km.h-1速度往返运行,对某特长水下隧道下行线进行气动效应试验研究。研究结果表明:隧道内瞬变压力、列车风、气动载荷和隧道洞口微气压波值均随着车速的增加而增加,车厢内舒适度随着车速的增加而减少;隧道南口的微气压波值、首波压力梯度均小于北口,这主要是由于南、北口的缓冲结构型式存在差异;隧道内附属设施受到的气动荷载、车内气压3s变化值均在相关标准的要求值之内;车速大于250km.h-1时,乘员有耳鸣和不舒适感。根据研究结果提出如下建议:CRH2-061C动车组通过该隧道的合理速度为260km.h-1;开启隧道内联络通道或布置吸能材料以衰减压力波的传播能量;研究制订复合型舒适度控制标准。 相似文献
642.
643.
644.
645.
646.
文中对水泥混凝土路面胀缝破坏的原因进行了分析,针对胀缝设计、施工过程中存在的问题,提出了改进的胀缝设计方法,以及不设胀缝或少设胀缝的理论分析。 相似文献
647.
根据混凝土-金属粘附和摩擦规律,对滑模式水泥混凝土摊铺机上侧模板在滑模摊铺时的阻力进行了理论推导,并在试验回归印证的基础上给出了侧模板阻力的简便经验公式。 相似文献
648.
EQ1092型载货车加装气动附加装置的模型风洞试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在KD-3型低速风洞中采用1:10的EQ1092汽车模型进行风洞测力试验,研究了对该模型底部,车箱两侧作平整处理,装前阻风板,驾驶室与货箱间圆滑过渡等改型方案对其气特性的影响。结果表明,加装适当的空气动力学 加装置能有效地提高汽车的气动性能,加装形状合适的阻风板能降低空气阻力6.25%,各附加装置的组合使EQ140汽车模型的空气阻力系下降11.9%。 相似文献
649.
650.