25t轴重调车内燃机车的总体方案研究

结合我国铁路发展２５ｔ轴重机车车辆的需要，对２５ｔ轴重调车内燃机车的总体方案进行了研究。分析了不同车辆构成的列车基本阻力及起动阻力，确定了牵引计算公式，计算了机车功率，校核了机车粘着重量，确定子机车轮径及牵引电动机的型式等。     

内河航道船舶交通流动力模型研究

通过研究传统交通流模型的跟驰理论,发现其简化过程无法考虑船型尺寸分布、船舶动力、水面阻力等复杂的船舶航行条件。为克服上述限制条件,增加粘性阻力项建立船舶跟驰模型,将跟驰模型中的微观参量转换为宏观参量,建立船舶交通流动力模型,对交通流模型进行了数值离散。模拟结果表明船舶交通流动力模型能够再现各种交通扰动波的传播情况,具有较好的适用性。     

后扰流板攻角对汽车气动特性影响的模拟研究

为了优化汽车的空气动力学特性．利用计算流体力学软件FLUENT,对某款高级轿车的简化模型进行了3维数值模拟,分析了在2种车速下,未加装后扰流板和加装各种攻角的后扰流板汽车的气动特性,得出了后扰流板攻角对汽车气动特性的影响规律,同时比较了后扰流板不同攻角工况下尾部的外流场,并分析了加装后扰流板后对汽车尾部流场的改善情况。     

土工格栅在坝基和路基工程中的应用

根据坝基和路基工程的特点,分析土与格栅的相互作用机理,研制出新型的锁扣土工格栅,试验表明该新型格栅具有节点强度高、摩阻力大、伸长率低的特点,选用这种格栅,可更有效地改善坝基和路基力学特性。     

Matlab在气动比例位置系统辨识仿真中的应用

介绍了Matlab中的图形界面设计工具(CUI)和Simulink仿真软件在气动比例位置系统辨识仿真中的应用，结果表明它能够使仿真可视化，同时方便了仿真的分析和进行。     

汽车底部外形对气动特性的影响

以降低车身阻力和提高汽车的行驶稳定性为目的,对车身底部的流动特性进行数值模拟,以使通过车身底部的流动最佳化.以某轿车的1:5模型为研究对象,对汽车底部外形进行各种改型设计,研究汽车底部凸凹外形对汽车空气动力特性的影响,并对产生这些影响的原因进行了分析.模拟计算结果表明:汽车底部外形越复杂,气动阻力系数和气动升力系数越大;对气动阻力系数影响最大的是车轮,对气动升力影响最大的是轮腔.计算和分析的结论可为汽车底部外形设计和改型提供参考,也为获得复杂车身底部流动最佳化外形打下了基础.     

楔形刚性桩承载特性室内模型试验研究

我国对楔形桩的研究始于上世纪80年代,目前在部分工程已经应用。为了研究楔形桩的荷载传递特性,对一个等截面钢桩和两个不同侧壁倾角的楔形钢桩进行了室内静载模型试验。试验结果表明：楔形桩单位体积的承载力比等截面桩大,楔形桩侧壁倾角越大,单位体积的承载力提高幅度越大;桩的楔形侧面有利于发挥桩一土的共同作用,提高单桩承载力,降低桩基沉降。     

Numerical research on wave-making resistance of trimaran

A 3D rankine panel method was developed for calculating the linear wave-making resistance of a tri-maran with Wigiey hulls. In order to calculate the normal vector and derivative of the body surface accurately,non-uniform rational B-spline (NURBS) was adopted to represent body surface and rankine source density.The radiation condition is satisfied using the numerical technology of staggered grids. Numerical results showthat the linear wave-making resistance of the trimaran can be calculated effectively using this method.     

高速综合检测车铝合金司机室的结构设计

通过新型流线型司机室空气动力学的数值分析和风洞试验,对高速综合检测车司机室气动外形进行了优选,使优美、流畅的气动外形同时兼具低阻力、低噪声的特点.在此基础上,通过对司机室的静强度计算和试验数据的分析,验证了试验车体及司机室的强度符合欧洲标准EN 12663,能够满足产品的安全可靠性需求.     

浮体带漂角拖航阻力预报

本文基于RANS法对闸门在不同漂角下的拖航过程进行数值模拟,同时结合EFD法,从网格和湍流模型两方面提高预报精度,针对不同漂角的拖航工况给出了最优的数值预报方案.根据数值预报结果,分析了漂角对流场的影响.结果表明:选择适当网格数量的划分方案能够大大节省计算资源.选择湍流模型时,漂角为45°时的预报精度最差;漂角小于45°时采用SST k-ω 湍流模型模拟吻合度更好;漂角大于45°时,SST k-ω 湍流模型和RNG k-ε湍流模型吻合度均比较理想.漂角越大,漩涡扰动范围也越大.