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401.
402.
高桩码头由于自身结构特点,对于荷载变化的适应能力较弱,尤其对于大批设计建造年代较早的高桩码头,比较容易发生破损现象.现场检测结果表明,高桩码头承受的过大水平力是导致码头结构破损的主要原因,结构破损的主要表现形式为叉桩破坏.建立了高桩码头的有限元模型,通过正交分析和敏感度分析的方法得到叉桩最不利受力工况,对叉桩的受力机理和破损形态进行了深入研究,从而奠定了补强高桩码头水平力不足的基础.对于补强加固叉桩的研究是通过分别加固桩帽和基桩本身两个方面来进行,研究结果表明外包加固桩帽只有修复作用,而加固基桩本身方有补强的效果.研究结果对维修和加固高桩码头叉桩具有较强的参考价值. 相似文献
403.
<正>本刊从天津港获悉,"天津港25万t级航道边坡及30万t级泊位水深维护新技术研究"和"天津港泥沙回淤环境评价研究"项目通过天津市科学技术评价中心组织的水运行业专家鉴定,两项科研成果总体达到 相似文献
404.
和国强 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
随着我国公路建设事业的蓬勃发展,对工程施工质量提出了更高的要求。施工机械化是减轻劳动强度,提高工作效率,保证工程质量的有利措施,同时也体现了公路建设的现代化水平。 相似文献
405.
406.
407.
交通物流业是现代物流业的重要组成部分,已成为经济发展新的推动力和衡量一个地区运输经济发展水平的重要标志。加快交通物流业发展,对于发挥地理区位优势,促进产业结构升级,优化对外开放、招商引资环境,提升城市综合竞争力,实现经济社会可持续发展具有重要而深远的意义。 相似文献
408.
409.
强震区桥梁抗震设计是桥梁结构设计中非常重要的一个环节,采用延性设计很难克服大震下带来的巨大危害,因此需要采取可靠的减隔震措施降低强震带来的灾害。结合北京延崇高速公路一联(40+60+40)m的PC连续箱梁桥,采用非线性动力时程方法分析该桥的地震响应。首先阐述延性抗震设计的弊端,然后论述拉索摩擦摆减隔震支座的特点,基于其抗震机理,通过分析比较确定其设计参数,最后定量分析其减隔震效果,归纳出采用拉索摩擦摆减震支座的必要性和优势,供相关工程参考。 相似文献
410.
为研究爆炸荷载作用下斜拉桥钢绞线斜拉索的破坏模式和剩余承载性能,开展了8根15.7-7钢绞线斜拉索试件的野外爆炸试验以及爆炸损伤钢绞线的静力轴向拉伸试验,得到了钢绞线斜拉索在接触爆炸及近距离爆炸作用下的破坏形态和损伤钢绞线的剩余承载力;并根据断丝数量和承载力损失定量比较了高密度聚乙烯护套(HDPE)、单层钢管护套(SST)、双层钢管护套(DST)以及泡沫铝夹层钢管护套(FAFST)4种不同防护措施的抗爆防护效果。研究结果表明:在接触/近距离爆炸作用下,钢绞线斜拉索的损伤破坏主要表现为正对爆炸作用区域部分钢丝断裂和局部横向变形;采用FAFST防护可以有效地改善钢绞线斜拉索的破坏程度,HDPE防护效果有限;相较于无防护的祼索,SST与DST防护反而加剧了斜拉索试件的损伤程度;爆炸损伤钢绞线的剩余承载力与剩余钢丝数量成正比。基于试验结果和回归分析方法,提出了爆炸损伤钢绞线斜拉索剩余承载力评估的实用公式,可以在爆炸灾害后根据钢绞线断丝破坏情况,快速评估斜拉索的剩余承载能力。 相似文献