不同坝型丁坝坝体周围水流紊动特性试验研究*

通过水槽试验,结合理论分析,研究丁坝附近水流紊动强度沿水流方向、水深方向和横向的分布规律。绘制5种不同坝体结构形式其周围水流脉动动能和紊动强度的分布等值线图并分析分布规律,进一步探讨不同坝体挑角对丁坝附近水流紊动强度和脉动动能的影响。     

风光枢纽扩建船闸上游口门区通航水流条件试验研究

口门区水流条件的好坏直接影响航运的安全.针对风光枢纽扩建船闸上游口门区及连接段横向流速大、水流条件差等问题,开展风光枢纽段模型试验,将上游口门区导航墙长度缩短40 m,将导流墩间距调整至5 m,数量由4个增加到7个,最下游导流墩末端与导航墙的间距为7m.试验表明:导航墙缩短使得口门区距离上游河道弯断的距离增加,导流墩间...     

三峡库区船舶污染事故应急反应对策研究

近年来,三峡库区水上危险品运输业以较快的速度发展,库区现有各类危险品船舶近200艘,油品装卸码头100余座,危险品年吞吐量200余万吨,油品年吞吐量400余万吨,且每年还以25％的速度增长,大量的满载货油和化学品船舶在库区航行,发生大规模水上污染事故的风险大大增加。三峡库区成库后,库区水流速度下降,水体自净能力减小,     

直桩在水流作用下的动力计算及防止诱发共振的措施

由流诱发桩式结构物振动而导致破坏，国内研究较少，而国外已有较成熟的研究成果，文章主要介绍这些成果，并在此基础上推导了多桩结构（如柔性靠船墩）动力计算公式，并提出了防止流诱发共振的措施，可推广到类似结构的设计计算及规范编制中。     

挟沙水流引起底床冲淤变化的数值模拟

本模型为垂向二维数学模型,以修正的NS方程为基础,采用粒子Level Set方法和对流扩散方程分别模拟自由水面和悬沙运动,根据底床物质质量平衡的原则计算底床变形,可模拟水流引起的底床冲淤变化.该模型将水流模型扩展到泥沙运动领域,以二相流概念简化自由水面边界条件,模拟悬沙、底沙和底床变形;采用固定的笛卡尔坐标,不需重新划...     

船闸引航道口门区水流条件限值的探讨

从船闸引航道口门区水流条件的概念出发，论述口门区水流条件及其对航行的影响，通航水流条件的要求，限值在使用中存在的问题，前人对限值所做工作以及需要研究的内容，并提出建议。     

高水头船闸平底廊道反弧形阀门净动水启门力非恒定流试验

通过非恒定流试验对平底廊道反弧形阀门净动水启门力进行研究,研究表明:1)阀门净动水启门力可以分解为两个部分,一部分由廊道水流作用产生,另一部分由门井水流作用产生;2)各开度下由廊道水流运动引起的阀门净动水启门力与孔口水流弗劳德数的平方成线性变化关系;3)各开度下由门井水流运动引起的阀门净动水启门力与门井水流弗劳德数成线性变化关系;4)首次提出了高水头船闸平底廊道反弧形阀门净动水启门力计算公式,公式计算结果与原型观测结果吻合好,计算精度高。     

感潮河段支流口门枢纽通航水流条件研究*

界牌水利枢纽位于长江下游感潮河段支流口门,受用地条件限制,距江边较近且开敞布置,枢纽外江侧水流受到非对称涨落潮牵制作用明显,涨潮引水情形下,引航道口门区横流超标。物理模型试验结果表明：延长导流堤仅使得横流发生位置提前,并没有减小横流强度;船闸侧岸壁外扩能提前调整水流,为引航道口门区提供遮蔽环境,从而消弱横流,但受口门区用地条件的限制;而导流堤头部透空可较好地分散横流,改善流态,满足通航水流条件,其中透空段的长度取决于横流的分散效果,整个导航墙的长度取决于停泊区的纵向水流控制条件。     

常山江阁底枢纽通航水流条件及方案优化试验研究

常山江阁底枢纽处于“S”形弯曲河段中部,上游引航道处于河道凹岸主槽,下游引航道处于河道下弯道凸岸,引航道口门区及连接段水流条件复杂,流速指标难以满足通航安全要求。针对坝址河段的特点和枢纽设计通航要求,依托180正态枢纽整体水力学模型,研究上下游引航道口门区及连接段的通航水流特性,并提出优化布置方案。结果表明,合理疏浚河道并适当调整引航道航线布置,可改善引航道口门区及连接段的水流条件,使口门区流速指标满足通航要求,实现船舶安全通航和枢纽正常运行。     

嘉陵江利泽航电枢纽工程鱼道进口水流条件数值模拟

针对山区河流航电枢纽区域有限的诱集鱼条件,采用二维水流数值模拟方法,对嘉陵江利泽工程鱼道入口附近的水流条件进行研究。对比分析了5种布置方案下的鱼道进口水流流场。结果表明：鱼道进口靠岸侧布置导墙、靠主河道侧布置反弧堤头加导流墩的组合形式,可显著改善鱼道进口水流条件。对于该工程而言,直导墙长度设计为6 m,然后以圆弧（R=18 m）与岸坡相接;反弧堤头成45度角斜切;在斜切边壁外布置2个尺寸均为1.2 m×0.8 m的导流墩,布置间隔为1.2 m。