道路表面水膜厚度预测模型

针对道路表面的坡面水流受降雨和坡面粗糙程度的影响，是一个高度非线性空间分布的过程，一般模型很难精确描述。建立了基于人工神经网络的道路表面水膜厚度预测模型，以降雨强度、坡度、坡长和坡面的粗糙程度为输入层，水膜厚度为输出层，隐含层为6个神经元，通过试验数据的训练，确定了网络的权重和阈值。应用结果表明该模型预测的水膜厚度与测量值的相关系数为0．98，误差平方和为3．08，这说明该模型用于道路表面水膜厚度预估是可行的。     

株洲航电枢纽一期施工导流及水流控制分析

利用模型试验结果，分析了一期施工导流阶段的通航水流条件，提出了洲头和右汉的防护方案，给合坝址的自然条件，采用合理的围堰断面设计，并对围堰进占与截流进行了分析计算，确保了围堰施工得以顺利实施，节省了工程投资。     

湘江大源渡枢纽施工期通航水流条件分析

根据大源渡枢纽施工导流模型试验结果，着重分析了一期施工期间利用束窄后河道泄流及通航的水流条件。通过分析表明，束窄后河道具有明显的急流险滩特点，坝址流量大于５０００ｍ＾３／ｓ时，船舶航行困难。针对施工期通航水流条件，提出最佳航线设计和改善施工期通航条件的一些措施。     

引江济淮跌水工程汇流口通航条件三维数值模拟*

基于VOF法的RNG k-ε双方程紊流数学模型,对引江济淮工程韩桥跌水工程水流压强特性及下游通航水流流态进行三维数值模拟,对消能效果进行分析评价,并根据原布置方案的流速分布情况以及水流特性,对方案进行调整优化。结果表明：韩桥跌水工程原布置方案,在支流20 a一遇和5 a一遇流量通航工况条件下,汇流口横向流速值均不符合规划值要求,最大横向流速0.46和0.35 m/s;优化后的工程方案消能效果良好,汇流口区域横向流速与回流流速均满足设计要求,5 a一遇不利通航工况和20 a一遇设计通航工况最大横向流速分别为0.13和0.25 m/s,可作为推荐方案。     

不同工况下巨型沉井水流力及流场研究

水流经过沉井时,由于沉井对过水断面的压缩造成沉井周围流场的变化。为了探索不同流速、流向和水深工况下沉井受力变化,在模型试验与CFD数值模拟的基础上,采用控制变量法对沉井在着床、浮运过程中的流场变化规律进行研究;针对规范公式对大型结构计算存在的不足,提出对侧压缩系数进行修正。计算结果表明：随着流速的增加,水流力与流速呈抛物线分布;随着水流流向角的增加,沉井受到的纵向和横向水流力同时呈现增加的态势;在沉井逐渐抬升的过程中,水流呈先增加后减小的趋势,当沉井底部与河床相距超过10m后,沉井所受水流力将不受水深影响而保持稳定。     

处治桥头跳车病害新设想

桥头跳车的危害 赫村桥修建于2000年，长度为160m，该桥与水流方向夹角为90℃，上部承重结构损坏，从而使路面平整度受损，出现了严重的桥头跳车现象，严重影响了公路的使用功能，其危害性分述如下。     

浅析SCT8#泊位靠离泊水流的影响与对策

本文根据多次sct8#泊位靠离泊的操作,总结了如何靠好该泊位的实践经验。特别是在涨末时段,为配合港口生产需要,顺应码头要求右舷顺靠的情况下,如何克服水流的影响达到安全、快捷、顺利靠泊的实践经验,提出控制船位偏前,以船尾顶流入泊的操作方法,引发同行讨论,以期达到获得更多认识,更多经验。其他情况下,不论涨潮落潮,靠离泊受水流影响都比较明显,在按常规方法操作的前提下,确保安全靠离泊。     

主机不能加速的故障处理与分析

某远洋船在螺旋桨缠绕渔网进行坞修后,又出现与缠网时相似的现象,负荷指示器读数突然增大,主机转速下降,无法加速运转。经分析和试车处理发现系滑油脏污后造成液压排气阀油压降低,使排气阀开启延迟、提前关闭所致。     

某拦河工程泄洪闸设计方案对比分析

拦河工程中泄洪闸是一个重要的调节装置,其参数设计直接关系到整个枢纽功能及安全性。文章以新疆某输水工程为例,提出两种设计方案,得出两方案的最大泄流能力(P=2%)分别为922.35m³/s和1018.05m³/s。同时,通过方案对比分析,方案二水流流态好于方案一,并且在同一工况下,跃水消能参数方案二也是大于方案一,表明方案二较优。     

船舶如何避免在奥里诺科河搁浅

奥里诺科河（ORINOCORIVER），几乎所有航海资料都是如此介绍：“河道水流急、河道复杂、航标系统与整个航道数据系统不完善、河道疏浚与测深工作不及时，所以经常有船在河道上搁浅。”从港口当局得到近年来船舶搁浅的资料看，发现一个相似的问题：