企业避免汇率风险决策的0—1规划方法

针对外贸企业在某一段时期内存在多种交易的事实，采用多目标0－1规划方法对企业该时期内的所有交易进行综合避险和损益介绍，建立了三个外汇交易的决策模型，所建模型从净收益和风险两个方面恰当地反映了外汇交易风险管理的最终目的，且模型中含可以反映决策者对风险厌恶程度的调节参数，使模型可以适应不同决策者的需要，最后采用实际案例对上述模型进行了实证分析，结果表明，模型可以改善投资效果，优化外汇贸易的结构，规避一定的风险。     

人民币升值对造船业的影响

自2005年7月汇改以来,人民币累计升值幅度已接近7%。5月21日,中国人民银行将银行间市场人民币对美元汇率的日波幅从±0.3%扩大到±0.5%。市场人士认为,央行提高美元兑人民币单日波幅后,美元兑人民币汇率浮动幅度肯定会较以前有所扩大,人民币长期渐进升值已成为趋势。     

"破八"对造船业的影响

近来,人民币对美元的汇率数度“破八”,一时成为市场关注的焦点。从去年7月汇率改革至今,人民币升值的问题,一直牵动着造船业敏感的神经。造船是一个投资大、利润低的行业,汇率的每一次波动,都会对其产生不小的震荡。此次人民币汇率数度“破八”,再次让造船业神经紧张。在此形势下,造船界关心的是,在当前签单喜人的形势下,人民币升值会给他们带来哪些影响。     

人民币升值对汽车行业的影响

7月21日，中国人民银行公布了人民币汇率改革的方案，本次汇改方案的核心是：由单一盯住美元改为参考一揽子货币；美元兑人民币汇率的中间价调整为8．11元；交易价在中间价上下0．3％幅度内波动，首期升值幅度为2％。本次汇改对各个经济领域都会产生影响，对外依赖性比较大的汽车行业自然不会例外，     

人民币升值对汽车市场的预期

当前一个热门话题，是汇率问题。美国政府高官，甚至总统布什都出马．频频向我国政府施压．甚至定出时间表．要求人民币汇率升值，并威胁要动用所谓的“法律”来对付中国。     

合资轿车产品本土化率：欧美企业逊于日韩企业

2005年，很多合资汽车企业仍将因欧元升值而增加巨额成本支出。毫无疑问，汇率对企业利润的影响始终存在，但在明知汇率会产生巨大影响的情况下，一些合资企业的外方为什么不愿意提高产品在中国的本土化率？记者对此展开了调查。虽然被调查企业均不愿正面回答，但记者在对国内欧美合资企业与日韩合资企业的对比中还是发现，态度是决定本土化率高低的主要因素。     

透视人民币升值下的中国汽车业

曾经引起全球关注、标志着人民币汇率形成机制改革迈出重要一步的中国汇率体制改革，到如今已经过去一年有余。在这一年多时间里，汽车企业的关键词正在发生变化，“汇率”、“人民币升值”等词语已经越来越多地被各大企业高层提及，这正是中国汽车企业加入全球竞争行列后的必然结果。人民币汇制改革对中国汽车业的影响如何？下一步的发展方向又将怎样？     

汇率决定理论与外币会计的数理分析

在金融基础理论中,汇率决定理论有许多不同的观点:购买力平价理论、费雪效用、国际费雪效用、利率平价原理以及远期汇率与未来即期汇率的关系。这些观点和理论的数理依据是什么?在会计实务中,如何根据不同的汇率理论进行外币会计的核算呢?我国现行的人民币汇率制度又是怎样的呢?本文拟就这方面的内容做初步的探索。     

汇率波动第三国效应对中国出口的影响

现有国内研究汇率波动对贸易的影响都没有考虑第三国效应,而中国在全球生产网络中的地位使得中国的出口必然受到汇率波动第三国效应的影响。文章基于中美日三国的东亚三角贸易模式,首先利用三角贸易指数刻画了中美日三国三角贸易的动态演变,并对“日本出口中国”和“中国出口美国”的贸易数据进行格兰杰因果检验,证实了“日本出口中国中间品-中国出口美国消费品”的贸易模式是中美日三角贸易关系的实质内容。然后建立了包含美元和日元兑人民币汇率波动变量的中美出口贸易协整,研究结果表明在长期内中国对美国出口贸易中都存在显著的汇率波动的第三国效应,在长期内日元兑人民币汇率波动对中国对美出口有正向的显著的第三国效应,其效应弹性要小于中美汇率双边波动效应弹性并与之方向相反,最后是研究结论的政策含义。     

G20：美借台唱戏迫人民币升值

抢在多伦多G20首脑峰会召开之前,美国再一次将人民币汇率问题推上了风口浪尖,并欲借这次峰会纠结多国力量共同导演施压人民币升值的一场大戏。而作为积极性回应,中国人民银行在6月19日作出了“进一步推进人民币汇率形成机制改革,增强人民币汇率弹性”的明确表态。不过,人民币汇率之争不会因此而停,宫、