沥青混合料汉堡车辙试验条件及评价指标研究

采用2种沥青、2种级配拌制4种混合料,分别在水浴和空气浴下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响;讨论了车辙深度和蠕变速率指标评价沥青混合料高温性能的不足,提出了车辙变形率指标.结果表明,水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度的相关性好,50℃水浴汉堡车辙试验可以反映沥青混合料的抗车辙性能,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度.     

GL强化对亚洲绿色拆船的支持

汉堡/上海,2011年5月10日——德国劳氏(GL)近来强化了对亚洲船厂、船东、供应商和拆船厂的支持,以帮助他们满足即将到来的《国际安全和无害环境拆船公     

关于实际承运人识别中的几个法律难题

实际承运人系《汉堡规则》与我国《海商法》构建的重要制度。如何识别实际承运人是司法实践中的难题。理论联系实际,对实际承运人地位的举证责任、实际承运人的法律适用、提单承运人与实际承运人的关系、船舶所有人撤船对实际承运人法律地位的影响等重要问题进行深入探讨,提出自己的观点。     

2014德国汉堡国际海事展举行新闻发布会

当地5月22日,2014年德国汉堡国际海事展（SMM 2014）在德国汉堡召开新闻发布会,本刊记者受邀与来自全球18个国家的55家新闻媒体一起参加了此次新闻发布会。汉堡博览与会议有限公司（Hamburg Messe und Congress GmbH）总裁暨首席执行官Bernd Aufderheide先生首先做了关于2014年汉堡海事展简要介绍。2014年汉堡海事展全球将有超过2000家造船业和船舶设备业公司参展,展馆面积将超过90000平方米,50000多名参观者将入场参观,所有展位已经全部被预定完毕，此次海事展的参展商、参展国家及访问游客数量或将创下历史新高。     

济南市经十路车辙调查与成因分析

经十路作为济南市东西方向的重要交通要道,自2004年建成通车以来,对济南市经济社会发展起到了极其重要的促进作用。随着济南市城市空间战略的不断推进,尤其是东部、西部新城的快速发展,经十路承担的交通压力与日俱增,道路设施持续满负荷运行。经过多年的使用,经十路各种道路病害相继出现,如车辙、裂缝、网裂、坑槽等,其中以车辙现象最具代表性,特别是交叉口、公交专用道位置的车辙,有的位置可达15 cm。对经十路沿线的车辙病害的范围及深度做出较为详尽的调查,并通过取样进行汉堡试验及空隙率试验分析其成因和特点,对将来济南市大运量交通路面结构与材料设计具有一定的实践指导意义和经济价值。     

车辙预估模型研究

论文旨在依托汉堡车辙试验建立起高精度的车辙预估模型。对6种混合料进行不同温度与轮载压力下的汉堡车辙试验,以及标准条件下的抗剪强度试验,借助ABAQUS软件计算汉堡车辙试件的最大剪应力;以6种沥青混合料的汉堡车辙深度、试验温度、最大剪应力、抗剪强度和加载次数作为基础参数,通过多元拟合分析,建立起基准速度为66km/h的简化车辙预估模型;基于沥青混合料的时间硬化蠕变模型,理论推导行车速度与路面车辙的关系,将简化的车辙预估模型经速度修正后得到最终的车辙预估模型。研究结果表明,温度对沥青混合料永久变形的影响很大,当其他条件相同时,70℃的车辙深度约为50℃的4.5倍;轮载压力是影响混合料永久变形的另一敏感因素,当其他条件相同时,0.7 MPa的车辙深度约为0.5 MPa的1.7倍;混合料永久变形与加载次数呈非线性关系;所建立的车辙预估模型中的各个变量对方程均有显著意义,实测值与预估值具有很高的拟合度,说明该模型是可接受的,且可预估任意行车速度下的路面车辙。     

从德国汉堡海运EDI中心看EDI技术发展

文章简述了ＥＤＩ技术发展情况。并着重了介绍了德国汉堡海运ＥＤＩ中心的应用情况，其中包括汉堡海运ＥＤＩ中心的主要应用系统。     

AlpineF100D：有嚼头的美式汉堡

初闻这台阿尔派便携式导航还是在2006年美国的CES展会上，当时是从网页上认识了这个“小家伙”。这两天拿到实物的时候才觉得有些低估了它的块头了，单从外表来说，给人的最大感受是扎实和内敛。[编者按]     

奇迹是怎样发生的——中海集团开拓欧洲集装箱航线纪实

2006年8月19日，德国汉堡，位于市中心的阿尔斯特湖，60多条龙舟和成千上万的选手、观众，打破了往日的宁静，一年一度的汉堡龙舟节正在举行。突然，从业余组杀出一匹“黑马”——一支首次参赛的队伍，竟然一举夺走了这个组的第一。这匹“黑马”，就是中国海运集团旗下的中国海运（欧洲）控股有限公司代表队。